丽香铁路

中国丽江至香格里拉铁路

丽香铁路（Lijiang-Shangrila Railway），即滇藏铁路丽香段，是中国云南省境内一条连接丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市的国铁Ⅰ级电气化铁路，是中国中长期铁路网规划中“西部铁路网”中滇藏铁路的组成部分。

建设历程

2006年9月，丽香铁路建设工程可行性研究报告完成编制。

2008年7月24日，中华人民共和国国家发展与改革委员会批复建设丽香铁路。

2009年，中国铁路总公司发布《关于新建丽江至香格里拉铁路可行性研究的审查意见》；1月28日，《新建铁路丽江至香格里拉线环境影响报告书》通过中华人民共和国环境保护部测评；6月11日，丽香铁路建设动员大会召开。

2014年7月23日，丽香铁路举行开工仪式；10月28日，丽香铁路开工建设。

2016年2月24日，《新建铁路丽江至香格里拉线环境保护专项监理（二次公告）》发布，丽香铁路开始招标工作。

2018年11月15日，丽香铁路制梁场通过国家级认证。

2019年11月22日，丽香铁路开始架设接触网支柱，线路进入站后施工阶段。

2020年11月4日，丽香铁路完成既有线接轨工程，正式接入丽江站。

2021年1月16日，丽香铁路进行长钢轨铺设。

2023年3月31日，丽香铁路开展公网覆盖工程施工；9月19日，滇藏铁路丽江至香格里拉段全线铺轨完成；11月9日，丽香铁路进行动态验收；11月26日，丽香铁路开通运营。

2024年11月26日消息，丽香铁路开通一年来累计发送旅客超317.3万人次、运输货物超41万吨。

线路站点

设计参数

沿线车站

丽香铁路全线共设13个车站，分别为丽江站、拉市海站、达落站、新尚站、虎跳峡站、螺蛳湾站、海巴洛站、万拉木站、吉沙站、小中甸站、鲁吉站、不列过站、香格里拉站。

线路走向

丽香铁路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉市，途经丽江市玉龙纳西族自治县、迪庆藏族自治州香格里拉市，沿途穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区，线路全长139.666千米。

设备设施

丽香铁路采用高原型动力集中动车组运营，牵引功率为7200千瓦，爬坡能力更强，列车具有更强的密封性能，与普通型车体相比增加了压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，避免外界空气压力急剧变化引起车厢内旅客不适。因为高原地区紫外线强烈，所以车窗玻璃采用耐紫外线结构，紫外线通过率小于1%。

“CR200J1-D型复兴号动车组目前配备的多项技术填补了行业空白，达到了世界领先水平。”昆明车辆段乘务车间随车机械师柏厚雄介绍，CR200J1-D型复兴号动车组在牵引功率、停放制动功能、电采暖系统以及舒适性方面都有明显提升。

动车组采用高耐性油漆作为车漆，可更好地适应高海拔低温环境。同时，车窗玻璃采用耐紫外线结构，将紫外线通过率控制在1%以下。

CR200J1-D型复兴号动车组大幅优化提升了动力，其牵引功率达到了7200千瓦，远高于普通动车组5600千瓦的牵引功率。该动车组采用了1节动力车、7节拖车、1节控制车的编组形式，全长236.7米，可乘坐676人，最高运行时速达160公里。同时，每节车都安装了停放制动装置，可以实现千分之三十大坡道无动力停留，实现了跑得顺、停得稳。

此外，动车组的电采暖装置能有效适应零下25℃的气温。动车组的高效空调和通风系统可根据乘客的需求和车厢内部的温度、湿度等因素进行智能调节，为乘客提供更加舒适的乘车环境。

动车组还在橡胶密封件和车体开闭装置上应用了许多特殊材料，大大提升了全车的密封性能，增加了压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口，避免因外界空气压力急剧变化而给乘客带来不适感，提高乘客乘车舒适度。

运营情况

2023年11月28日，随着C9518次列车驶出香格里拉站，丽香铁路通车运营。截至12月26日，丽香铁路开通运营满1个月，累计发送旅客超18万人次，运输货物超2.3万吨，日均发送旅客达6214人次，单日发送旅客最高达7555人次。

2024年5月26日，丽香铁路开通运营半年，累计发送旅客118.3万人次。

2024年7月，进入暑运以来丽香铁路已累计发送旅客27.8万人次，环比增长36.4%。

2024年11月消息，丽香铁路开通一年来，累计发送旅客突破150万人次，单日最高旅客发送量达11683人次。

截至2024年11月，丽香铁路开通运营以来，大理东列检作业场累计安全技检货运车辆超10000辆。

建设成果

技术难题

丽香铁路全线共有19座桥梁、20座隧道，桥隧比达73%；线路从丽江站引出时海拔2400米，向北经过虎跳峡时海拔下降到2000米，到香格里拉站时海拔已达3300米，沿线山高谷深，最大坡度达28.5‰，相对高差1390米，建设难度大。

丽香铁路沿线位于高海拔地区，气压低、温差大，为保证梁体浇筑质量铁路桥T梁预制时温度不能低于10摄氏度，多变的温度为铁路桥梁预制带来了较大的困难和考验。

丽香铁路穿越的青藏高原横断山区腹地，是中国地壳构造运动最为强烈的地区之一，泥石流、岩溶、高地应力等不良地质问题十分突出，隧道施工掘进异常困难，安全风险极高。

丽香铁路文笔山二号隧道建设过程中涌水、突泥时有发生，建设者在齐腰深的水中施工，建设难度大。

丽香铁路蒙古哨隧道断层岩性复杂，日涌水量达到6000余立方米，加上1200多米的反坡排水，导致隧道每天只能掘进50至60厘米。针对隧道施工难点，建设者采用三台阶预留核心土、超前小导管加密和帷幕注浆等工艺工法，确保了隧道的贯通。

重点工程

文笔山一号隧道位于云南省丽江市境内，全长2256米，以东西向穿越文笔山，位于高原溶蚀地貌区与丽江盆地的过渡地带，属于II级风险隧道。

2018年9月15日，文笔山一号隧道贯通。

文笔山二号隧道位于云南省丽江市境内，全长3253米。由于隧道穿越多个断层带，围岩变形大、涌水大，最大日涌水量超过6000立方米，为Ⅰ级高风险隧道，是丽香铁路的重难点工程。

2019年10月24日，文笔山二号隧道贯通。

蒙古哨隧道位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县境内，全长约7.16千米。

蒙古哨隧道地质属于溶蚀、剥蚀高山峡谷地貌，地形切割强烈，最大埋深585米，最小埋深13米，地质情况复杂，地下水极其丰富，地质条件复杂，属二级风险隧道。

2019年9月4日，蒙古哨隧道贯通。

玉龙雪山隧道全长14745米，隧道最大埋深达1240米，隧道断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响突出。

虎跳峡金沙江铁路大桥位于云南省丽江市金沙江虎跳石景点上游，与丽江—香格里拉高速公路平行上跨金沙江水道。大桥全长882.5米，主跨跨径660米，1号主塔高194.5米，2号主塔高155.5米，是中国国内首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，是丽香铁路建设的重点控制性工程。

2019年9月20日，虎跳峡金沙江铁路大桥1号主塔封顶；2019年9月26日，虎跳峡金沙江铁路大桥2号主塔封顶。

2020年4月24日，虎跳峡金沙江铁路大桥主缆成功架设完成；10月13日，虎跳峡金沙江铁路大桥实现合龙。

哈巴雪山隧道全长9523米，最大埋深1155米，隧道高地应力、大变形情况尤为突出，为软岩大变形隧道。哈巴雪山隧道实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍，是丽香铁路全线控制性工程和Ⅰ级高风险隧道。

科研成果

丽香铁路采用一套大变形控制技术措施开展建设，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了有益的实践探索和技术经验，填补了中国隧道施工领域的空白。

建设规划

根据规划，丽香铁路是滇藏铁路的组成部分，未来将与川藏铁路相连。

价值意义

丽香铁路建成通车后，与既有的昆明至丽江铁路相连，结束云南省迪庆藏族自治州不通铁路的历史，也将极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，把云南旅游胜地大理、丽江、香格里拉连在一起，带动沿线旅游经济社会发展，对于区域资源深度开发，维护滇西北少数民族地区稳定和促进旅游经济的发展将起到重要的作用。丽香铁路穿越藏族、纳西族、彝族、僳僳族、普米族、白族等少数民族聚居地，建成后将惠及沿线的23870平方千米的29个乡镇、37.3万各族人民，对加快少数民族民众脱贫致富的步伐，维护滇西北少数民族地区稳定和促进旅游经济的发展起到重要的作用。（中国新闻网评）

丽香铁路的建设对开发滇西北丰富的旅游、水电、矿产及生物等资源，加快全省经济社会发展，促进云南藏区社会稳定、民族团结，推动沿线贫困地区群众脱贫致富，完善铁路网布局，巩固国防等方面都具有十分重要的战略意义。（中国网评）

丽香铁路穿越青藏高原横断山区腹地，途经藏族、纳西族、彝族、白族等多个民族聚集地，沿线大理、丽江、迪庆等地自然景观、民俗文化和人文景观十分独特。丽香铁路建成通车后，从昆明到香格里拉可望在5小时内抵达，对改善滇西北地区交通运输状况，推动旅游、水电、矿产等区域资源深度开发具有十分重要的意义，对维护滇西北少数民族地区稳定和促进旅游经济发展将起到重要作用。（千龙网评）

丽香铁路建成通车后，加强了迪庆州与中部、沿海地区的联通，增加了铁路路网运输的灵活性，将推动迪庆州并辐射藏东及川西地区更好地融入“一带一路”建设和长江经济带、西部陆海新通道等国家发展规划。（《云南日报》评）

丽香铁路的建设，对于缓解滇西北地区交通运输状况，优化区域间资源配置，推动旅游、水电、矿产等资源的深度开发，维护藏区稳定，促进滇西北地区经济社会发展具有十分重要的意义。（时任云南省委常委、常务副省长罗正富评）

随着丽香铁路开通，迪庆“铁公机”立体交通体系更加完善，香格里拉不再遥远。这条铁路还将辐射附近的藏东、川西地区。（时任香格里拉市常务副市长赵伟评）

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