二次电路是不与一次电路直接连接，而是由位于设备内的变压器、变换器或等效的隔离装置供电或由电池供电的一种电路。
一次电路
一次电路 ( Primary Circuit )是直接与交流电网电源连接的电路。例如包括与交流电网电源连接的装置,变压器的初级绕组,电动机及其他负载装置。一次侧电压对于变电站来说就是输入端的电压，二次侧就是输出端的电压。发电厂发出的电一般是10KV-15KV，不能满足远距离输电的需要。首先用变压器升为几百KV的高电压，这里的发电机端就是一次侧电压，变压器输出的几百KV的电压就是二次侧电压。
变电站分一次变电站和二次变电站，从发电机输出的电压升为几百KV的变电站就属于一次变电站，二次变电站是将输电线路的几百KV的电压通过二次变电站降压10KV的电压后再输送到工厂,农村等地，再变为400V电压.用三相四线制输出380/220V电压，供不同的用电器工作。总之一次侧电压就是输入端电压，二次侧电压就是输出端电压。
工作状态
轨道电路一次参数包括道床电阻和钢轨阻抗。道床电阻是指每公里轨条间的电阻值，称为单位道床电阻（简称道床电阻）。钢轨阻抗是指每公里两根轨条（回路）的
阻抗，称为单位钢轨阻抗（简称钢轨阻抗）。轨道电路的工作状态分为调整状态和分路状态。轨道电路在各种工作状态下工作，受到许多外界因素的影响，其中受道床电阻、钢轨阻抗和电源电压3个参数的影响最大。因此，如何保证轨道电路在各种可变参数变化时均能稳定可靠地工作，是研究轨道电路的重要任务之一。
调整状态
调整状态，对于轨道继电器（DGJ）而言，从钢轨上接收到电流值越大（在一定数值范围内），其工作就越可靠。接收到的电流值将随着道床电阻、钢轨阻抗、电源电压的变化而改变。当道床电阻最小、钢轨阻抗最大、电源电压最低时，轨道继电器获得的电流最小，轨道电路调整状态的最不利工作条件。以下3个不利因素构成了轨道电路调整状态的最不利条件：
（1）当单位长度的钢轨阻抗值固定时，轨道电路越长，总的钢轨阻抗值越大，在电能传输过程中，钢轨上的压降也就越大。因此，如果其他2个参数不变，钢轨阻抗值越大，对轨道继电器的吸起就越不利。
（2）道床电阻的大小反映轨道电路两根钢轨之间的漏泄情况，气候越潮湿、道床越脏，道床电阻就越低，漏泄电流就越大，轨道继电器得到的能量就越少，而且这种漏泄与轨道电路长度成正比。在其他2个参数不变的情况下，道床电阻越小，对轨道继电器的吸起就越不利。
（3）轨道电路所采用的电源电压都会有一定的波动，当电源电压波动到最低值时，也要保证轨道继电器能够可靠地工作。因此，在选择适当的电源电压和限流器阻值时，必须考虑道床电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低这3个不利因素。在这种最不利条件下，要求轨道继电器（连续供电式轨道电路）上的电压（或电流）等于工作值。
二次电路
(Secondary Circuit)
介绍
过去，对中、低速电梯主要采用拖动系统来构成其曳引系统，应用变极方式实现电机的调速。因为这种系统只能实现有级调速，无法对电机的转速和加、减速进行准确的控制，所以此方式的舒适感和平层精度都较差。后来又采用交流调压调速控制的电梯，进行速度闭环控制，其舒适感和平层精度都有较大提高，但它却很难实现精确控制，并且能耗大，输入
功率因数也低，影响了系统的整体
性能。对于高速电梯，过去主要采用晶闸管直流调速系统，存在维护难等问题，并且调速系统的功率因数也不高。与前述方式相比较，变频调速则是各种调速方法中效率、性能均较好的一种。
变频技术
在电梯系统中要处理的信号十分多而且复杂，在设计时必须仔细考虑对信号快速准确的处理问题。采用许多的先进驱动和控制技术就很有必要，其中包括矢量变换控制技术、高速
CPU技术、DSP技术和采用新型大功率器件IGBT的高性能
变频调速器。图1中PLC主要处理一些监控信号，主要有楼层计数信号，呼梯、选层信号，定向信号，换速信号，主控制信号等，此外还有开、关门控制，楼层显示，呼梯、选层显示，单、双控制，安全条件自动检测，自动平层、消防等各种控制信号。
将变频器用于电梯时，常称为VVVF电梯。一般变频器有交—交、交—直—交两种类型。对于交—直—交变频器，可以按直流环节电压、电流的特点（由滤波的电容量和电感量决定）划分为电压型和电流型变频器。电梯一般采用电压型变频器。改变电动机定子的电源频率，就可实现对
异步电动机的调速。但为了保持调速时电动机最大转矩不变，需要维持磁通恒定，应满足压频为常数，即变频时应协调地变压。
目前，虽有电梯
专用变频器，但其价格昂贵，因此可以采用通用型变频器，通过合理设计，可使其达到专用变频器的控制效果。为满足电梯控制上的要求，参数设置比
专用型变频器要复杂得多。为减少启动冲击及增加调速的舒适感，其速度环的比例系数宜小些（3s），而积分时间常数宜大些（5s）。为了提高运行效率，快车频率应选为工频（50Hz），而爬行频率要尽可能低些（4Hz），以减少停车冲击，检修慢车频率可选10Hz。为了保证平层精度及运行的可靠性，曳引电机的转速采用
闭环控制，其转速由
旋转编码器检测。为使变频器工作在最佳状态，需使变频器对所驱动的电机进行自学习，其方法是：将曳机制动轮与电机轴脱离，使电机处于空载状态，然后启动电机，变频器便可自动识别并存储电机有关参数，使变频器能对该电机进行最佳控制。
电梯系统技术
电梯系统的控制主要可分为拖动系统的调速控制与选层系统的逻辑控制。VVVF电梯拖动调速系统的实质就是采用交流异步电动机驱动及矢量变换控制技术。VVVF电梯调速系统的特点是：电梯启动采用降频软启动，电机启动电流很小，不超过额定电流。在电梯的制动段，电梯调速系统工作在
发电制动状态，不需从供电网中取得电能，从而降低了电能的消耗，避免了电机过热，调速系统的功率因数比较高（接近1）。
调速控制是指对电梯从启动到平层整个过程中速度的变化规律进行控制，从而减轻人在乘坐电梯时由于启、制动过程中加、减速产生的不舒适感（上浮、下沉感），并保证平层停车准确可靠。与选层系统的逻辑控制相比，调速控制更为复杂，其控制性能的优劣在很大程度上决定着电梯的性能和质量。电梯的运行可分为启动、稳速、制动三个阶段。稳速运行时考虑到节能和对电网的干扰，系统采用开环控制，而启、制动运行时为使运行速度跟随给定理想速度运行，采用
闭环控制。理想速度运行综合了舒适感（满足人体对加速度及加速度变化率要求）、运行效率及电机调速性能，按位置原则存储于
程序存储器中。调速控制系统由主回路和控制回路两部分组成，主回路包括曳引电动机（
三相异步电动机）驱动及功能电路，速度反馈信号来自与
电机转子同轴的
脉冲发生器，其输出脉冲的频率对应电梯运行速度。速度的控制由系统通过改变触发脉冲的控制角（移相角）实现，经相应的移相角延时时间后，根据电梯实际速度与给定速度之差情况控制主回路工作状态。由于负载变化、电网波动、钢丝绳打滑、伸缩等因素，使减速过程可能不符合直接停靠的平层要求，为此，在离层楼100-200mm处设置1-2个平层校正器，当轿厢运行到此校正点时，将实际速度与该点由平层校正器发出的平层速度给定值进行比较，如无差，则按原减速曲线运行；若有差，则用差值校正原速度给定曲线斜率，使之保证准确平层。
区别
一次电路
主电路也叫一次电路，它是从电源到负载输送电能时电流所经过的电路。一次电路中的各种电气
设备叫一次
设备，它们包括了各种开关、断路器、接触器、熔断器和用电设备。
二次电路
辅助电路也叫二次回路，它是对主电路进行控制、保护、监视、测量的电路。二次回路中的各设备叫二次设备，它们包括各种控制开关（如按钮等），
继电器、接触器的线圈和辅助触点、信号灯、测量仪表等。
一次电路和二次电路的区别
1、
一次电路 Primary Circuit直接与AC电网电源连接的电路，例如：与AC电网电源连接的装置，
变压器的初级绕组、电动机及其它负载装置。 二次电路 Secondary Circuit
不与一次电路直接连接，而是由位于设备内的变压器、变换器或等效的隔离装置供电或由电池供电的一种电路。
2、一次电路的电源都是220V及以上交流电。二次电路的电源是380V、220V、36V等交流电或者直流电。380V、220V电源可以在一次电源中取得。如果一次为高压，也可以用变压器取得380V、220V、36V电源；还可以用整流器和干电池取得直流电源。
3、一次设备是指直接用于生产、输送、分配电能的电气设备，包括发电机、电力变压器、断路器、隔离开关、母线、电力电缆和输电线路等，是构成电力系统的主体。二次设备是用于对电力系统及一次设备的工况进行监测、控制、测量、调节和保护的
低压电气设备，包括测量仪表、一次设备的控制、运行情况监视信号以及自动化监控系统、继电保护和安全自动装置、通信设备等。 二次设备之间按一定的功能要求连接在一起所构成的电气回路统称为二次接线或称为二次回路，它是确保电力系统安全生产、经济运行和可靠供电不可缺少的重要组成部分。