京秦铁路

中国北京至秦皇岛铁路

京秦铁路（又称京秦线）西起首都北京市，东到河北省秦皇岛市。线路全长293公里，沿线跨越北运河、潮白河、滦河、青龙河等十多条河流，桥涵众多，施工难度大。全线共车站27个。

历史沿革

京秦铁路西段地势平坦,东部丘陵起伏,沿线人口稠密，农业发达，是华北地区的交通次干线之一。京秦铁路是中国“六五”期间重点建设的铁路新线。西起北京，经双桥、丰润，东到秦皇岛市的山海关，全长341公里。为复线电气化铁路。该线西端与丰沙电气化铁路相接，主要承担山西煤炭至秦皇岛港下水的运输任务，同时分流京哈线部分直通运量，是晋煤外运的北路重要信道和捷径。年设计运量为8700万吨，对华北、华东和华南地区经济发展和对外贸易具有重要意义。京秦铁路于1982年3月正式开工，1984年下半年简易开通并开始运煤，1985年12月全线正式营运。

线路站点

北京站- 北京东站 - 双桥站 - 通州站 - 燕郊站 - 大厂县站 - 三平站 - 三河县站 - 段甲岭站- 蓟州站- 别山站 - 螺山站 - 玉田县站 -富庄子站 -唐山北站 - 银城铺站 - 狼窝铺站 - 沙子河站 - 马铺营站- 迁安站 - 包官营站 - 卢龙站- 双望站- 曹东庄站 - 抚宁站 - 榆关站 - 义卜寨站 - 秦皇岛站

设备设施

线路等级:I级

正线数目:双线

正线长度:293km

总投资:1.3亿

设计时速:160～200km/h

电气化情况:全线电气化

信号系统:CTCS–3

闭塞类型:自动闭塞

建设成果

为提高工程质量，他们广泛采用新工艺。项目部软横跨作业标准化、检测仪表化)；采用了优化附加导线架设新工艺，变传统的放线方式为卷扬机传动，张力架放，使附加导线架设一次达到张力和弛度的标准，并在设计标准的指导下成功攻克了陡河桥及上跨桥接触网不能正常通过等技术难关。

严密的组织，科学的工法，既加快了施工速度，又保证了工程质量。先进的接触网检测设备检测结果表明，狼秦段电气化工程质量一次合格率达到了100%，优良率95%以上。

价值意义

京秦铁路建设于1972-1975年。全线于1983年12月铺通接轨,是国家“六五”计划重点建设项目之一。西与北京铁路枢纽与晋煤外运的北路通道丰沙铁路、京原铁路相通，东达中国华北沿海港口城市秦皇岛市与海上运输线衔接，构成山西煤炭东运下海的重要运输线，是中国第一条一次建成的双线电气化铁路,是一条重要的铁路干线。

由中铁电气化一公司承建的京秦客运通道提速改造狼窝铺至秦皇岛段电气化工程胜利开通。这标志着京秦铁路全线实现了电气化，并与秦沈线连接成为中国华北至东北地区的第一条快速客运通道，电气化列车由北京出发经秦沈客运专线至沈阳将不超过5个小时。

京秦客运通道电气化改造工程，是中国第一次运营线一次提速达160-200公里的大型提速改造工程，中铁电气化一公司承担着狼窝铺至秦皇岛段电气化施工。工程任务异常艰巨。首先是时间紧、任务重。狼秦段全长132公里，投资1.3亿，实际工期比原计划工期提前了6个月；其次是技术新、标准高。第三是京秦线车流密度大、专运多、安全要求高。

线路改编

从2006年12月31日18时起，京秦铁路和原京哈铁路哈尔滨至山海关段合并为京哈铁路新线。

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