港口城市是位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸，拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市，一般港口城市，水运、渔业、造船都比较发达，其按地理位置和职能特点可以分为不同种类。
形成发展
港口城市的形成和发展，在很大程度上受自然地理条件、社会经济条件以及国家经济政策等的影响和制约。中国封建社会后期在水运交通要冲（多在河口区）形成一些著名的港口城市，如番禺（今
广州）、明州（今宁波）、泉州等。其中地理位置和港口条件优越的城市（如广州）得到了持续的发展，成为今日重要的经济贸易中心。近代工业、交通的发展，航海技术的进步和国际经济联系的加强，促进了原有港口城市的繁荣，也促进了新的港口城市的成长，如中国的大连、青岛、烟台、湛江、珠海等。港口是城市发展的有利条件。
类型
港口城市按地理位置分为：河口港城市，如上海、纽约、
鹿特丹等；海岸港城市，如
湛江、大连、青岛、
神户、马赛、新加坡、
悉尼等；内河港城市，如南京、武汉、
蒙特利尔等；湖港城市，如德卢斯、
多伦多等；运河港城市，如
苏伊士。
分类
港口城市按职能特点分为专业性和综合性两类。专业性港口城市多形成于资源输出地、货物中转地、渔业生产区和
海防要地。例如：以输出煤炭为主要职能的
秦皇岛；以输出原油为主要职能的
麦纳麦（
巴林）、
哈尔克岛（伊朗）；以军港为主体的
旅顺、土伦（法）、
普利茅斯（英）、塞瓦斯托波尔（俄）；以渔港为主体的浙江
沈家门、
圣约翰斯（加）等。综合性港口城市不仅港口有多种专业码头，而且城市职能往往也具有综合性。综合性港口城市按其规模和影响范围分为：地方性港口小城市，如
北海、三亚、
龙口等；地区性中等港口城市，如湛江、烟台等；地域性或全国性港口大城市，如上海、广州、天津、宁波、大连、青岛等。某些拥有自由港和
自由贸易区的海港城市如纽约、香港，具有国际贸易、金融、信息中心的职能。
规划
港口城市的规划除遵循一般城市规划的原则外，还应考虑岸线开发利用、港址选择、临水工业和仓储用地布置以及疏港、交通等的规划。
岸线规划要贯彻深水深用、浅水浅用、统筹兼顾、合理开发、节约使用和留有余地的原则。在市区范围内，要留有适当的供居民游憩的生活岸线（开辟滨海和滨河公园、浴场、水上游乐和水上体育活动的场所等）。凡不需要利用水域和水运条件的企业、单位、设施均不得占用岸线。港口
后方仓库区最好布置在靠近港区处；进港铁路线要自城市外围从港区和临水工业一侧引入，不宜直穿市区；集疏运道路要同对外公路连接，不宜同城市生活性干道混用。
分布趋势
港口城市的空间分布形态与港址分布密切相关。港口城市发展历史表明：河口港城市随着港址向下游出海口区和口外滨海地段方向推移，以及临水工业的岸线开发，有向下游出海口区方向且进而向口外滨海地段发展的规律性。由于母城（老港区构成的城市）位置（与出海口间距离）及其发展速度、规模等因素的作用，而呈现非连续的（跳跃状）线形组群式城市形态（如宁波→
镇海→
北仑；天津→
塘沽→海河口外滨海地段；福州→马尾等），或呈现沿河连续发展的带形城市形态（如鹿特丹）。海岸港城市具有向水深无淤、建港条件好的岸段和进而向海域发展的趋势；由于受海湾（岸）建港条件和用于临海工业、休（疗）养以及旅游业等的岸线开发条件的制约，多呈现以母城为主体的沿海湾（岸）分散分布的形态，如山海关－
秦皇岛－
北戴河，旅顺－大连－金州（和尚岛新港和
经济技术开发区），
红岛（规划中的外贸驳运码头区）－青岛－黄岛－薛家岛（经济技术开发区）。发达国家一些港口城市已发展成为沿海湾（如日本
东京湾和大阪湾）连片的环状或半环状港口城市群（见
城镇集聚区），并进而向海域发展，建立离岸式港口和工业突堤组群以及
人工岛型海上港口、工业城镇。
开放城市
1979年起，中国政府决定在沿海港口城市或有建港条件的深圳、珠海、厦门、汕头兴办
经济特区；1984年决定在大连、
秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、
北海14个沿海港口城市兴建经济技术开发区，以便利用港口条件和当地劳动力资源，吸引外资，引进技术和管理经验，进一步发挥沿海港口城市在国家建设中的作用。
长江水系
盐城市（
盐城港：含
陈家港港区、
滨海港区、射阳港区和大丰港区）
枝江市 （枝江港）
珠江水系
黑龙江
港澳台
重要海港
一、环渤海地区
二、黄海、东海及台湾海峡沿岸地区
三、南海地区及台湾地区
天然良港
维多利亚
维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，被喻为世界三大天然良港之一，香港亦因而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美誉。
维多利亚港古称尖沙咀洋面或中门，早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从中国清政府手上夺得香港，便发展其远东的海上贸易事业，香港的殖民地史随即展开。事实上，维多利亚港一直影响香港的历史和文化，亦主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际大城市的关键之一。
形成原因
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比后来还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
贸易
中环毕打街的货运码头，摄于1904年维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。
维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。
旧金山湾
旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港，在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型，周围分布独立的城市，以半岛的旧金山，东湾的奥克兰和南湾的圣荷西为主。
旧金山湾呈南北链型，周围分布独立的城市，以半岛的旧金山，东湾的奥克兰，以及南湾的圣荷西为主要。湾内有四个主要岛屿：天使岛是一个州立公园；阿拉米达是一城市；金银岛原是一军事基地，现已转为民用；阿尔卡特拉斯岛设有二十世纪专门关押最恶劣罪犯的一个监狱（现已停用），号称无人能从这里脱逃，因为它四面环水，水温极低，而且有白鲨出没。
海湾的地理区分与旧金山湾区陆地惯用的地理名称稍有不同。从海湾大桥往南的全部水域都称为“南湾”（South Bay），海湾大桥往北、金门桥以内、北至圣拉菲大桥的水域称为“中湾”（Central Bay），再往北则称为“北湾”（North Bay）。北湾又称为“圣帕布罗湾”（San Pablo Bay）。
旧金山湾提供多种休闲娱乐项目，包括帆船、风帆、垂钓、游泳等等。
里约热内卢
里约热内卢港在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。著名的基督像就在港内的一个岛上方。
里约热内卢港与对岸尼泰罗市对峙，西南至圣多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里，东北至维多利亚港283海里，至萨尔瓦多港747海里，东至开普敦港3290米。
瓜纳巴拉湾腹宽口窄，风平浪静，为世界三大天然良港之一。港区在夸海湾大桥西端南沿湾岸顺岸布局，仅东南有莫亚突堤长400米，周边有4个水深7.3－9.8米泊位，码头线总长8.8米，其它码头自南而北顺序有：甘博亚1、2号码头（南岸），总长3325米，前沿水深7.2－9.2米；圣克里斯托巴奥码头（南岸），总长6325米，前沿水深7.0－9.5米；卡朱码头（北岸西段），总长1300米，水深6.4－15.2米；煤、矿石码头（北岸东段），总长765米，水深11.7－12.0米。全港岸壁码头线总长7500多米，共50个泊位，各长150米左右，大部分通用，既装杂货也装钢铁、集装箱等，集装箱船一般停靠港区南北码头，矿石、煤船停靠港区北部。油轮码头有8个泊位，能停靠1.5－13.5万吨级船，位于港湾中小岛上。该港曾长期为巴西第一大吞吐港。但80年代后期被圣多斯港所超出，年吞吐2500万吨左右。输出咖啡、蔗糖、皮革、钢铁、和铁、锰矿石；输入石油、煤、机械等。
主要海港
Hongkong[Hong Kong]
香港 （
中国）
San Francisco
圣弗朗西斯科[
旧金山，亦称三藩市] （
美国）