京通快速

北京市境内快速路

京通快速路是北京市朝阳区通往北京市通州区的一条城区快速。西起朝阳区大望桥，东至通州区北苑桥，全长不足14公里，速限80-100km/h。该路按城市快速路标准建设，为全立交、全封闭、收费式快速路，并配有国内先进水平的交通工程系统。由首创股份有限公司负责管理，并拥有其30年的收费权限。京通快速路与地铁一号线、八通线平行，地铁由四惠东站起使用快速路地面中心地带，至通州北苑站。此高速公路于1995年建成，2008年大修，透过北苑高架桥直接连接至通燕高速公路。随着社会的发展，以及大家对京通快速路段拥堵现象的逐渐正视，京通快速路段在2011年6月上加入了，公交专用快速路，更提高了，公交车通行的畅通性。

工程状况

1995年底建成的京通快速路工程，是北京市委、市政府为改善北京东部地区交通状况，促进首都经济发展的一项重大举措。北京市东部地区在首都各项建设中占据着举足轻重的地位。通县（北京市通州区旧称）在历史上就被称为北京的东大门。长期以来，尽管有朝阳路和建国路两条交通干线，但大部分路面仅宽14米，多为混凝土结构，通行能力差，行人、自行车、马车、拖拉机、汽车混行，无法担负日益增大的交通运输量，严重制约着北京东部地区的经济发展。京通快速路1995年6月6日开始前期准备，1995年12月27日建成通车。京通快速路西起朝阳区八王坟与长安街相联，东至通州区西马庄与京榆路相接，另修自朝阳区会村至通州区北苑环岛的联络线，全长18.6公里。沿途建有：大望桥、四惠桥、高碑店桥、双桥、双会桥、天成桥、朝通桥7座立交桥；朝通东桥、朝通西桥、三间房桥3座跨河桥。道路总面积为87万平方米，桥梁总长3.2公里，面积8.2万平方米；建有人行步道10万平方米，人行过街设施10座；铺设雨水、污水、电信、上水、煤气、热力等各种管线97公里。

通车情况

1995年12月27日上午，京通快速路通车剪彩。京通快速路全长18.6公里，西起朝阳区八王坟，东至通县京榆路，另修建朝阳区会村至通县北苑环岛联络线。道路总面积80多万平方米。沿途新建立交7座，即：大望桥、四惠桥、高碑店桥、双桥、天成桥、朝通桥；跨河桥3座，即：朝通东桥、朝通西桥、三间房桥，桥梁总长3.2公里，面积8.2万平方米；建人行过街设施10座，铺设公用管线97公里。该工程总投资约人民币19亿元。京通快速路为全立交、全封闭、收费式快速路。设计车速八王坟至四环路为80公里/小时，会村至京榆路为100公里/小时。全线主路两侧设有辅路，辅路外侧铺设方砖步道。京通快速路设有现代化交通工程系统，包括安全、监控、通讯系统及运行管理服务、收费等工程建筑设施。工程由北京市市政工程总公司总承包(设计、施工)，市政工程专业设计院设计。

工程维护

2006年，总投资1.78亿元的京通快速路大修工程7、8月份将动工，力争年内主体完工。这次大修将同步实施收费系统的改造，年底即可在交通流量大的重要出入口启用不停车收费系统，更有望全面实现一卡通刷卡收费。运营十年首次大修全长18.6公里的京通快速路1996年1月通车运营，随着CBD地区、朝阳区、通州区的经济繁荣，交通流量迅速攀升，日均车流量已达7万辆，高峰流量更达到9万辆，相当于京通路当初预测的2015年交通流量水平。通常，高速路、快速路运营10至12年需要进行一次大修，京通路车流密集造成的路面磨损、龟裂、车辙及病害情况已经使日常养护难以保证通行质量，急需全面大修。

这次大修包括道路桥梁设施改造、交通附属设施改造、重塑绿化照明景观等内容，正在实施招投标，主体工程力争年内完工，其他附属配套工程将全面完成，届时，京通快速路路况、安全水平将明显提升，更好地服务于京东地区经济发展。另外，京通辅路的改造也可能由市政集团随长安街大修工程而同步实施。

针对高峰时段收费口的拥堵现象，京通路管理分公司将在大修期间实施收费系统改造，引进ETC(不停车收费系统)和MTC(人工半自动收费系统)两种模式。在车流量高度集中的重点出入口，开辟一两个专门车道，实行不停车收费，购买“速通卡”的车主，只要将卡贴在前挡风玻璃上，通过雷达微波的感应，就能于行车状态中完成在收费口的自动缴费。该套系统年底将在京通路启用，以有效缓解重要出入口的车流拥堵。

另外，京通路所有收费口还将全部安装人工半自动收费系统，收费站设置刷卡机，持市政交通一卡通的车主，摇下车窗就能刷卡交费，从而节省排队缴费的时间。

连通通燕高速

京通快速路与通燕高速公路（原京哈高速）联络线工程可行性研究方案已获得批准，该项目总投资约35928万元，由市发改委安排1亿元，其余投资由通州区政府和市首发公司各承担50%。

京通快速路与通燕高速公路联络线西起京通快速路西马庄收费站，向东与通燕高速公路相接，途经物资学院路、京承铁路、通惠北路、通顺路和北关环岛。该道路工程全长2.35公里，规划为城市快速路，红线宽100米，设计行车速度80-100公里/小时。

新技术研发

道路大修如何减少对本已脆弱的交通状况的影响是一大难题。对此，唐玉泉表示，京通路大修以夜间施工为主，并制定完善的交通导改方案，即使夜间断路施工，由于京通路全线有7至9米宽的辅路，基本通行不受影响，市民不必担心大修会带来严重拥堵。

大修工程中，桥梁维修加固最易造成交通中断。不过，京通路桥梁维修施工，将采取电脑系统控制、千斤顶支护的新技术更换桥体与墩柱间老化位移的橡胶支座，不同点的千斤顶平衡度误差不超过5毫米，施工时车辆照常行驶也感觉不到。

京通路现有路面将被铣刨4厘米厚，对局部病害进行处理后，再摊铺改性沥青新路面，以提高抗裂性能，延长路面使用寿命。新铺的沥青面层间，施工人员还将加入橡胶沥青防水应力吸收层，增强路面抗水毁能力。

负荷运转

京通快速路(不包括辅路即建国路)建成于1996年。

“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”当时预计2015年京通快速路每天的流量是83000辆车次，但已达到9万辆车次，提前5年超负荷运转。

这一情况与通州区房地产发展迅速、人口大量迁移有关。据介绍，京通快速路依然是通州居民进京路线的第一选择。