佛山地铁

中国广东省佛山市境内城市轨道交通系统

佛山地铁（Foshan Metro）是指服务中国广东省佛山市及广州市的城市轨道交通系统，其第一条线路广佛地铁（佛山地铁1号线）于2010年11月3日正式开通运营，使佛山成为中国内地第十三座开通轨道交通的城市。

历史沿革

2010年4月20日，佛山市铁路投资建设集团公布佛山地铁标志。5月18日，广佛地铁首列车在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线。6月29日，广佛地铁列车运抵佛山。11月3日，广佛地铁首通段通车典礼，在南海区千灯湖站举行。

2011年2月14日起，广佛地铁行车间隔压缩为7分钟。2月28日，广佛地铁第四次提升载客运力，新增一列上线车辆，发车间隔时间缩短为6分25秒。7月5日，在上下班和节假日高峰期，广佛地铁行车间隔由原来的5分半钟缩短至5分钟。9月22日，编号26、27两列红色地铁安全抵达南海夏南车辆段，广佛地铁27列列车全部到齐。

2012年4月18日，广佛地铁二期建设全面启动，拟纳入TOD（Transit-Oriented Development，公交导向型开发）模式开发。6月11日，广佛线二期工程车站命名，正式得到佛山市民政局的批复，4座车站正式命名为澜石站、世纪莲站、东平站和新城东站。

2013年3月12日，广佛线首通段佛山段计划拟开通出入口（含市政过街通道）共7个，分别是祖庙站2号、朝安站3号、4号、𧒽岗站4号出入口、南海区市政过街通道桂城站、南桂路2号通道、𧒽岗站2号通道。

2014年2月19日，佛山市政府与中国交通建设股份有限公司、佛山市轨道交通发展有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司组成的联合体签署了《佛山市城市轨道交通2号线一期工程BOT特许经营权协议》。2号线一期工程轨道项目建设期5年，运营期25年。

2016年1月28日，广佛地铁佛山段新开通四个出入口通道，新开通的四个出入口通道分别为：桂城站D2口、南桂路站A2口和B2口、𧒽岗站C2口。7月18日，广佛线二期工程完成“三权”移交，力争年底开通试运营。8月28日，广佛线二期全部6列电客车圆满完成了调试任务，具备上线运行条件。10月29日，广佛线一、二期所有列车车载信号系统、线路轨旁信号系统硬件、软件全部完成装载和升级，广佛线二期工程信号系统顺利接入一期，实现列车贯通运行。12月28日，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程（以下简称广佛线二期工程），正式开通试运营。

2017年1月13日，2016年12月27日获国务院正式批准的《佛山市城市总体规划（2011-2020）》公布。

2021年1月，佛山地铁2号线二期、4号线一期、11号线获批。12月28日中午12时，佛山地铁2号线一期正式开通运营。

2022年1月15日，佛山地铁4号线一期工程开工仪式在绿岛湖北站举行。5月1日14时，广州地铁7号线西延段开通运营。8月8日，原佛山市铁路投资建设集团有限公司更名改组为佛山市地铁集团有限公司。12月24日，围绕“地铁3号线开通初期运营准备情况”的话题，佛山市轨道交通局党组书记、局长陈卫东上线《民生直通车》节目，他透露，12月28日中午佛山地铁3号线首通段将正式开通运营。12月28日，佛山地铁3号线首通段正式开通运营。

2023年8月1日，随着“醒狮1号”盾构机刀盘破壁而出，精准进入预设接收托架，佛山地铁4号线一期工程科技西路站～科普中路站区间右线顺利贯通。

2024年1月21日起，广州南站实现广州地铁与佛山地铁站内换乘。8月23日，佛山地铁3号线在建段开通初期运营，同步开通两个区段，镇安站至中山公园站、联和站至佛山大学站。

运营情况

运营线路

运行时间

客运流量

暑运期间恰逢3号线后通段开通，新线的开通带给市民更多出行选择，吸引更多市民选择地铁出行。在为期62天的暑运期间（2024年7月1日～8月31日），佛山地铁线网安全运输乘客约3223万人次，日均客运量约52万人次，较2023年暑运总客运量增长约10%。客流增长反映城市区域间交流加强，促进城市活力提升。2024年国庆黄金周（9月30日至10月7日），佛山地铁线网总客运量已达561万人次，较2023年同期增长近147.4万人次，增幅达36%。线网日均客流近70万人次，其中，单日最高客流出现在10月2日，达85万人次。2、3号线日均客运量排名前三的车站分别为大良钟楼站、花卉世界站、顺德欢乐海岸站。

管理规章

设备设施

车辆设施

佛山地铁广佛线车辆采用B型车，4辆编组，共27列108辆车，设计时速为80千米，每列车定员950人，最多可承运1350人，按高峰小时的人流密度计算，每小时单向可运送1万多人。

车体颜色采用了红色、蓝色两套设计方案，车内照明采用LED客室灯具。每辆车的客室端部，都设置了轮椅区，轮椅区设置残疾人扶手及轮椅固定器，轮椅固定器采用自动伸缩式安全带，车辆具有多媒体远程无线传输功能。

车辆车体为铝合金车体，采用铝型材整体焊接结构，车下采用无主横梁结构。同时，车下设计使用了模块化结构，列车还设计了安防系统。车辆采用新型37kW顶置单元空调机组，能为乘客提供凉爽安静的乘车环境。

服务设施

广佛线（佛山地铁1号线）站台未设厕所，在金融高新区、千灯湖、南桂路、朝安、普君北路、祖庙、同济路，附近设有卫生间。

广佛线（佛山地铁1号线）规划商铺83间，总建筑面积955平方米，自助设备93个。新开通的线路共建设商铺80间（原季华园、普君北、朝安站各有1间商铺，因通道无法开通而未建设），总建筑面积927平方米，自助设备93个。除7间商铺因建设配件未完备、硬件未达到营业条件，而暂时未能营业外，其余73个商铺、93个自助设备于2010年11月3日，与佛山地铁运营同步通，供乘客们使用。银行亦同步为佛山地铁运营，提供兑零、收款、结算等金融服务。商铺分为便利店、西饼、服装、食品、文化服务等连锁行业，自助设备分为银行ATM、自动售货机、羊城通（广佛通）充值等。

车站出入口通道、站厅层、站台层等，均设有盲人导向带，为视力障碍乘客提供行走和辩别方向。车站基本均设置了从地面通向站厅、站厅通向站台的专用垂直电梯，为残疾乘客及有需要的乘客提供服务。

2024年7月15日，佛山地铁对外宣布，已在佛山地铁2号线和佛山地铁3号线、广州地铁7号线顺德段共11个车站引入智能寄存柜，让旅客和市民“轻装上阵”游玩。提供寄存服务的车站，主要为游客出行的热门站点，比如顺德的大良钟楼站、顺德欢乐海岸站等，其中还有广州地铁7号线与佛山地铁3号线换乘的北滘公园站。

根据佛山地铁公布的操作流程，寄存行李需要通过微信扫码操作，注册首次使用需要录入人脸和身份信息。

乘坐导引

导引标识

乘客可留意地铁站外的路面导向标识，按箭头指示方向，可快速找到地铁车站入口。在广州市或佛山市的范围内，乘客只要找到一根深红色的指引牌，上面带有佛山地铁的标志，就是指向地铁入口的路面标志牌。

票务指南

按里程收费票价，0-4千米，票价2元；4-12千米之间，每增加4千米加收1元；12-24千米之间，每增加6千米加收1元；24千米以上，每增加8千米加收1元。凡在机场南站或机场北站进出的乘客，在原里程收费票价基础上加收5元；机场南站和机场北站间按2元计算，不加收。

已购买的单程票，没有进闸记录且票内信息能被读取，自购买之时起不超过30分钟的，乘客可以在发售站办理退票，售出30分钟后一律不办理退票。单程票在地铁站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。

乘车时限240分钟，单程票在发售当站、当天使用有效。出闸时，请将单程票投入回收口。APM采用独立的售检票系统，票价2元。单程票仅限于APM使用，当天在发售站进站乘车有效，在进闸机扣费并回收；储值票进闸时扣费。乘客出闸时不需验票，由感应门自动开启放行。

换乘站点

文化特色

佛山地铁标志造型像一辆飞速的红色列车。该标识创意源于列车和英文字母“F”两项视觉元素，这辆红色的飞速列车，既直观展现了佛山铁路的产业特性，也喻示着轨道交通建设承载佛山人的梦想。

而标识图形是“Foshan（佛山）”、“Fortune（财富）”的首个字母“F”的艺术变形，且与“Victory（胜利）”的首个字母“V”形暗合，既表明佛山地铁的地域特征。

此外，该标识图形与英文简称分别采用了红、蓝两种色彩，“佛铁红”象征创造的激情和前景的辉煌。

建设规划

在建线路

拟建线路

总体规划

根据《佛山市城市轨道交通建设规划（2017-2022年）环境影响评价公众意见征询公示》和《佛山市城市轨道交通建设规划（2017-2022年）社会稳定风险分析公示》显示，佛山新一轮的建设规划线路包括1号线三期、2号线二期、3号线调整段、3号线北延段、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线和13号线一期，总长约193.9千米。

2024年10月，“佛山市自然资源局关于征求《佛山市城市轨道交通线网规划修编》公众意见的公示”正式发布。根据该公示，至2050年，规划远景轨道线网共22条（其中佛山线路15条、广州线路7条），线路总规模约786公里（其中佛山线路长677.1公里，广州线路长108.6公里）。

价值意义

自2010年佛山地铁1号线正式开通，人们对地铁已经并不陌生，佛山地铁已经成为很多市民工作、生活中，不可或缺的一部分。（佛山日报评）

佛山地铁是实现广佛同城、建设广佛都市圈的重要工具，同时对周边物业带动和土地升值起到重要的作用。地铁不仅是一个交通工程，它还有优化城市结构、拉开城市格局、引导城市发展和带动产业配套发展的功能。随着广佛之间地铁线网尤其是佛山市内地铁线网的逐步建设，佛山地铁1号线的人气会越来越高，商业开发也会越来越好。（腾讯网评）

佛山地铁在交通运输方面的功能，让更多的广佛周期性进行流动的人或人群得以轻松往返广佛之间，但地面佛山商场的人丁稀少及地下商场的夭折，让人们看到的事实是，佛山地铁商业带动的功能尚有待时间验证。（南方报网评）

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