兰青铁路（Lan-Qing railway）是一条连接中国甘肃省兰州市和青海省西宁市的铁路，是中国首条通往青藏高原的一条铁路。全长216公里，共有车站24个。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营，是联系甘肃和青海的铁路干线。是西北铁路网中重要枢纽线路之一。在敦格铁路开通前，是青海和西藏（经青藏铁路）与内地的铁路连接。此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展作用重大。
历史沿革
2006年4月24日，兰青二线及电气化改造工程开工建设，概算总投资28.05亿元，其中电气化改造1.38亿元，总工期30个月。兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。其中，青海境内105公里，设计时速每小时160公里，预留每小时200公里，建成后的兰青二线将与青藏铁路接轨，铁路输送能力将达到每天20对客车。
2008年6月30日，兰青二线西宁至海石湾区间铺轨全部完成，同年9月14日，开通了海石湾至水车湾区间双线，实现了与兰州铁路局的接轨及开通。2007年3月18日，电气化工程施工开始，兰青铁路既有线客车平均运行速度仅为每小时72公里，货车平均运行速度仅为每小时26公里，列车牵引质量为2500吨，西宁至海石湾间的双线运营，加之全线电气化后，兰青铁路列车牵引动力由内燃机车改为电力机车，列车牵引质量将提高到4000吨，列车运行设计速度每小时160公里，输送能力将达到每车8000万吨。
2008年6月30日，青海第一条电气化铁路——兰青二线开通。兰青铁路始建于1958年5月，总长216公里，是
青藏高原通往内陆的铁路通道，是青藏高原对外联系的交通大动脉。兰青铁路正式运营后，这条铁路的客货运量大幅度增长。但受到线路和机车牵引条件的限制，现有单线运输能力已经无法适应铁路运输需要。作为青海省交通运输大动脉，为青海省经济社会发展做出了巨大贡献。随着青海省经济持续快速发展，兰青铁路已经远远不能满足日益增长的运输需求，成为影响青藏高原经济发展的运输瓶颈。即将建成通车的兰青二线，将有效缓解青海铁路货运紧张的现状，为青海经济持续快速发展提供有力支撑。同时，兰青二线竣工后，将与青藏铁路接轨，也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。
兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。这一百多公里中，多以桥隧相连，其中就有民和、杨家店、店子村2号、老鸦城等7个隧道和
大通河以及民和、杏园等6个
湟水河特大桥，同时，整条线路建设既要进行一条线的新线建设，又要进行既有线的升级改造，既要保证施工的顺利进行，又要保证既有线的运输畅通，而兰青二线东起海石湾站西到西宁站的110公里间就有交叉点30多处。面对这样的施工环境，承担了青藏铁路公司管辖的铺轨架桥、站改工程的中铁一局，在施工和运营相互干扰、相互交叉的情况下，优化和增加资源投入，从机械、人力来满足每天进度指标的实现。到六月中旬，兰青二线的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全线隧道有11座已经贯通，六座特大桥、四座大桥、十四座中桥还有20座小桥也基本完成，乐都、
平安驿、曹家堡、西宁东、大峡和老鸦城等车站的站改施工任务全部结束，并且已经完成正线铺轨122公里，架桥407孔。
2023年9月1日，兰青铁路（青海段）线路集中修施工全面启动，计划45天完成，是中国铁路青藏集团有限公司管内近年来规模较大、创新性较高的大型集中修。
2024年4月22日，兰青铁路(青海段)线路集中修施工全面启动，预计6月30日完成全部施工任务。
自2025年1月5日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，调图后，兰青铁路（西宁至海石湾段）开行货物列车由71对提升至81对。
线路站点
运营历程
兰青二线及电气化改造工程于2006年6月1日开工。复线为双线设计，设计时速每小时160公里，预留每小时200公里，远景输送能力将达到每年8640万吨，每日开行客车22对。这项工程将大大提高列车运行速度，加快旅客送达及货物周转。2008年3月26日根据省政府办公厅日前下发的《甘肃省2006年国民经济和社会发展计划要点》，青海省2008年将围绕重点城市和重点产业的发展，启动实施一批纳入石羊河流域近期治理规划的重点项目，开建西平铁路、兰青铁路二线等一批基础设施和生态环境建设工程项目。
建设成果
完成张掖电厂、西部原油成品油管线、
嘉峪关机场改扩建工程等项目；开工建设西安至平凉铁路、兰州至青海铁路二线、天水至定西高速公路等一批基础设施和生态环境建设工程项目；力争尽快开工建设
兰渝铁路、
九甸峡水利枢纽及引洮一期工程、安西风电厂和中心城市热电联产项目；启动实施一批纳入石羊河流域近期治理规划的重点项目；推进甘南黄河重要水源供给区生态环境保护与建设、刘家峡库区生态治理、平凉至天水铁路、兰州铁路枢纽等项目 前期工作，争取早日开工建设。
建设规划
按照全国铁路规划，兰青二线工程完工后将与青藏铁路接轨，届时，从兰州到西宁、拉萨将全线扩能提速，极大地缓解青海铁路货运紧张的局面，大大提高西宁作为
青藏高原区域性现代化中心城市的辐射和带动作用，同时，也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。为青海、甘肃和西藏经济社会又好又快发展提供充足的运力保证。兰青铁路的电气化运营，必将为青海资源开发和外运需要提供强大的运力支撑。为旅客出行提供快捷、舒适的服务。同时，对于进一步改善我省投资环境，增强包括西宁在内的东部综合经济区的辐射能力和竞争能力，带动省内循环经济、园区经济和旅游事业的迅速发展，促进区域经济和社会科学发展具有十分重要的作用。
20世纪50年代开始兰青铁路在运输上有些“力不从心”。既有线路的输送能力为每天8对客车，每年输送货物量765万吨，远远不能满足青海省的货运需求。兰青铁路多处横跨黄河，弯道多、转弯半径小，加上沿途乡镇密集，平交道口纵横交错，限制了列车运行速度的进一步提高。国家实施
西部大开发战略以来，青海省经济发展呈现快速发展态势。随着一些大型工业项目的建成和资源开发步伐的加快，青海对铁路运输的需求急剧增加，铁路外运的缺口逐年加大。同时，青藏铁路格拉段即将通车，兰青铁路设计标准低、运输能力不足的问题日益凸显，极大影响了青藏铁路整体功能和运输能力的充分发挥。
兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。其中，青海境内105公里。
兰青二线即将开通。兰青二线工程建设已经接近尾声，预计2008年6月30日西宁至海石湾段实现双线开通，并于同年8月底完成电气化改造。建成后的兰青二线还将与青藏铁路接轨，将极大地促进青藏两省区经济社会发展，铁路输送能力将达到每天30对客车，每年输送货物量4000万吨。此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人口密度大，城镇较多，对促进青海省经济发展有重要作用。
价值意义
兰青铁路，东起甘肃省兰州市，西至青海省西宁市，全长216公里，共有车站24个。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。线路由兰新线上的河口南站引出，在
八盘峡过黄河，八跨湟水，中经民和、乐都，而达西宁。兰青铁路在西宁站与青藏铁路相接，是内地通往西部边陲的主要通道2，并与青藏铁路接轨。总投资40亿元的兰青铁路复线工程于2006年下半年开工，这条电气化线路建成后与青藏铁路接轨，对于缓解青藏两省区物资外运压力具有十分重要的意义。
兰青铁路复线工程总投资40亿元，自兰州市河口南站起，经
红古区至西宁市小桥
西宁西站，全长169.9公里，其中青海境内104.5公里。设计时速160—200公里/小时，采用双线绕行的线路55.4公里，采用单线绕行的26.3公里，与既有线并肩地段22.8公里。工程预计于2007年建成，届时兰青线的输送能力将增至每天客车30对，每年输送货物量4000万吨。2008年6月底，青藏铁路公司管内的兰青铁路海石湾至西宁东双线开通运营，随后，电气化工程全面展开。青海将迎来第一条电气化铁路，一条加快经济发展的快速、便捷运输大通道正在形成。
兰青铁路自甘肃兰州至青海西宁，是通向青藏高原的第一条铁路。在修建期间，朱德委员长曾挥笔题词：“把兰青铁路早日修通”。
党中央、国务院一声令下，短短两年时间，一条巨龙便腾飞在青海高原之上。
兰青线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为两省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展，对外交通有着无与伦比的历史地位。
青海省省委、青海省省政府提出2008年全省经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长10%以上，财政收入增幅高于产值增幅，全社会固定资产投资增长15%，社会消费品零售总额增长12%，外贸进出口总额增长15%，单位生产总值能耗降低4%以上，城镇居民人均可支配收入增长8%，
城镇登记失业率控制在4.6%以内。
兰青铁路的修建帮扶13万人重新就业。青海省大力发展劳务经济和特色产业，力争全年输出农村富余劳动力500万人次，解决70万农村人口安全饮水问题，改善贫困地区的生产生活条件，减少绝对贫困人口12万人、低收入人口45万人；大力推行
劳动合同制度，实现
城镇新增就业13万人。启动物流等四系统改革，加大技术改造和技术创新力度，完成兰州石化大乙烯、酒钢产品结构调整、金川公司矿山改扩建工程等项目，尽快做大做强石油开采、
化工机械、电工电器、电子信息、数控机床等设备制造，加快发展风力发电成套设备。并启动农垦企业、粮食企业、物流企业和公路管理体制等4系统改革。