北京公共交通控股（集团）有限公司

特大型国有独资企业

北京公交集团、全称“北京公共交通控股（集团）有限公司”，集团是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有独资企业。是北京地面公共交通的经营主体。

历史沿革

北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。从1921年至1949年，北京的公共交通经历了由初创到发展，再到衰败破产三个时期。 1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车，于8月开通了第一条公共汽车线。 1937年“七七事变”后，北平的公共汽车曾一度全部停驶，到1939年，公共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到13万人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆，运营线路7条，线路总长度46.65公里。

抗日战争胜利后，北平市政府接收日伪所管公共汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车股份有限公司，在册车辆133辆，由于经营不善，亏损严重，于1948年8月停业，留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。1945年至1949年北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线，1947年日出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948年，日出车次降为20-30辆次，在册车数141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。这一时期北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到1948年公共交通企业最终衰败破产。

新中国建立后，北京的公共交通事业发展经历了四个阶段：从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。 1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。

从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍；运营车数由辆发展到1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。

长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%；运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66%；客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。

同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟至八王坟的“特1路”双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟“特”字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的“游”字头专线18条，方便了国内外游客出行。自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53%；运营线路由517条增加到701条，增长35.59%；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 %；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23%；净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288%。 1998年1月-1999年12月，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中303辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。

到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9%，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司。

面向新世纪，北京公共交通控股（集团）有限公司在努力实现观念创新、体制创新、技术创新的基础上，着眼于世界公共交通发展的形势，按照国际大都市现代化公共交通的标准，着手制定第十个五年发展规划。我们决心以发展为主题，以科技为动力，团结带领北京公交10万名干部职工，努力建设现代化的首都公共交通，以崭新的面貌，优异的成绩跨入二十一世纪。

2018年9月22日，北京公交集团在北京南站试点开通以“线上预约、合乘出行”为特色的网上定制公交，乘客可通过在线预约使用定制公交合乘服务。

2020年1月1日首车起，北京市32条运通公交线路将统一调整路号，运通线路将正式纳入公交集团统一管理。

2022年6月1日，北京公交集团正式承接北京通州全部70条地面公交线路，并将其纳入全市公交系统统一运营管理。

发展规模

截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。现有下属单位23个，包括12个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工116459人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。

车辆发展

自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化，总数从10辆迅速增加到28071辆，运营线路从1条增加到861条，由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了“绿色公交”的步伐，不断增加CNG、LPG公交车，清洁燃料车拥有量已居世界各城市首位，公交车辆已经成为现代化大都市一道靓丽的风景线。

2011年末，公交集团公司共有员工10.53万人。在册运营车辆28343辆，其中公共电汽车20700辆。柴油车17186辆，天然气车2854辆，无轨电车660辆，长途车608辆，出租车6047辆，旅游车988辆。共有运营线路948条，其中公共电汽车线路724条（含八方达公司“9”字头郊区线路170条），无人售票和准无人售票线路近400条，长途线路224条。线路总长度18.75万公里。

行驶里程

2011年，公交集团公司已完成行驶里程17.53亿公里（含公共电汽车12.99亿公里）。客运总量48.88亿人次（含公共电汽车48.14亿人次），日均客运量1339万人次。

开创建设

随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公共交通控股（集团）有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持“方便出行，改善服务”的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。新的世纪，新的目标，北京公共交通控股（集团）有限公司在发展创新中，正以昂扬的姿态阔步迈向现代化。

集团机构

核心企业

第一客运分公司

第二客运分公司

第三客运分公司

第四客运分公司

第五客运分公司

第六客运分公司

第七客运分公司

第八客运分公司

电车客运分公司

保修分公司

燃料供应分公司

北京鸿运承物业管理中心（其中第五-第八客运分公司为原八方达公交管辖）

第二保修分公司

资产管理分公司

公交驾校

场站工程管理分公司

控股子公司

北京巴士传媒股份有限公司

有轨电车有限公司

北京北汽出租汽车集团有限责任公司

资产管理有限公司

直属单位

北京市公共交通高级技工学校

北京公交集团公司党校

企业理念

企业目标：建设人文公交、绿色公交、科技公交，成为适应首都城市特点和功能的一流公交企业。

企业宗旨：服务公众利益，服务乘客出行。

企业精神：一心为乘客，服务最光荣。

企业价值观：乘客利益最大化、员工进步最大化、公交发展最大化。

服务准则：规范标准、安全便捷、细致周到、文明礼貌。

质量方针：科学发展、持续改进、追求卓越、建设人民群众满意公交。

基础建设

公共交通是城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。而基本建设，则是公交运行与发展的基础和支柱，场站建设是公交基本建设的核心任务。截止到2000年底，公交总公司拥有保养厂8座，大修厂2座，公交枢纽站1处，中心站23处，首末站343处，建成加气站31座，其中CNG加气站18座，LPG加气站13座。为新世纪首都公共交通的腾飞奠定了坚实的基础。

调度指挥中心

北京市公共交通指挥中心位于丰台区吴家村路，占地面积6200平方米，总建筑面积29281平方米；工程主楼共22层，其中地下3层，地上19层；建筑檐口高度73.95米，楼顶设置的天线距地面高度120.45米。

场站

场站是公交线网的重要支柱，场站建设是公交基本建设的核心任务。“九五”期间，为适应公交的飞速发展，建成了一大批造型美观、用地合理、布局紧凑、功能齐全、使用便捷的场站，展示了新时期公交企业的新形象。

首末站

首末站是公共交通线网的基础设施，它首当其冲地成为了公交基本建设的重要内容。“九五”期间，伴随着公交线网的延伸和线网密度的加大，首末站建设也有了长足的发展。共建成34个造型新颖、结构合理、环境协调、使用方便、质量较好的公共电汽车首末站。为首都公共交通线网的扩展，更好地方便市民出行，提供了坚实的基础和保证。

加气站

为落实中央、市委市政府关于保护环境、控制机动车尾气污染排放的指示精神，在总公司的统一领导下，“九五”期间加气站建设成绩显著，共建成CNG加气站18座（1座母站，17座子站）；LPG加气站14座。可为4900辆公共汽车提供加气服务。

CNG加气母站对引入的天然气进行一系列技术处理，为子站提供车用压缩天然气的气源。搞好母站建设是加快CNG加气站建设的基础。

CNG加气站

CNG是车用压缩天然气燃料，具有改善大气环境、优化能源结构的作用。

LPG加气站

LPG是车用液化石油气燃料。加气站建设关系到首都形象、市民生活等各个方面，是“九五”基本建设的重点工程。由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构。

发展目标

着新世纪的朝阳，北京公交集团将以建设新北京为动力，面向明天，规划未来，建设一个--适应首都现代化国际大都市功能要求，坚持“四个服务”，展示北京文明窗口的公交；公益性与市场化相结合，既能提供安全、方便、快捷、舒适的一流服务，又能按照市场运作、机制灵活、充满活力的公交；结构优化、布局合理、装备先进、管理科学、服务规范、能够发挥客运市场主体地位和主导作用的公交；把生产经营、资产经营和资本运营有机结合起来，多元经营，具有较强竞争力的大型企业集团的公交。

所获荣誉

2020年6月，入选北京市第三届“我是环保明星”——“十大环保明星集体”名单。

2021年4月27日，北京公共交通控股（集团）有限公司第六客运分公司968线路被中华全国总工会授予“2021年全国工人先锋号”。

2022年4月，北京公共交通控股（集团）有限公司入选北京冬奥会、冬残奥会突出贡献集体拟表彰对象名单公示。

2022年4月，北京公共交通控股（集团）有限公司第八客运分公司第三车队877线路入选2022年北京市工人先锋号拟表彰对象公示名单。

2022年4月8日，被中共中央、国务院表彰为北京冬奥会、冬残奥会突出贡献集体。

2022年4月，北京公共交通控股（集团）有限公司乡村振兴办公室被授予“北京市农村工作（2017-2021年）先进集体”称号。

2022年4月，北京公共交通控股（集团）有限公司委员会第八客运分公司第八车队团支部拟被授予建团100周年“北京市五四红旗团支部”称号。

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