北总线

北总铁道株式会社所属铁路线

北总线隶属于北总铁道株式会社，是一条连接了东京都葛饰区高砂五丁目的京成高砂站和千叶县印西市若萩一丁目的印幡日本医大站的铁路线，线路记号为HS。

线路概要

所属公司：北总铁道株式会社（京成高砂站~小室站）、千叶新城铁道株式会社（小室站~印幡日本医大站：第三种事业）

运营公司：北总铁道株式会社

里程：32.3km

轨距：1435mm

车站数：15

线路状况：全线复线直流1500V电气化

最高速度：105km/h

线路记号：HS

历史沿革

概述

千叶新城随日本经济逐渐发展，1972年3月召开都市交通审议会，会议第15号文件显示为了让千叶新城与东京都心连接，“都营地下铁浅草线延伸，京成本线在京成高砂站出现分歧，新铁路经过松户市、市川市、镰谷市最终连接千叶新城小室地区”。

为了优先千叶新城内的交通线路整备，北初富站~小室站之间作为日本铁道建设公团的民铁线于1974年开始建设的。1979年3月9日开业，3月13日千叶新城的小室 · 西白井地区开始入住，同时决定直通新京成线，开始去往松户站，但是直通运行在1992年7月8日新京成线新镰谷站开业后被废止。

北总开发铁道计划修建铁路连接千叶新城和东京都心，所以在1983年着手第二期的建设。1991年京成高砂站~新镰谷站开业，由北总开发铁道、京成电铁、东京都交通局（都营地铁浅草线）和京滨急行电铁四者开始相互直通运行。

小室站~印幡日本医大站间是都市交通审议会同意的另一条线路，是延伸地铁10号线（都营地下铁新宿线）直到镰谷市初富，与上述线路并走到小室，然后到达印幡松虫地区的线路的一部分。原计划本区间作为千叶县营铁路开业，但是1978年3月参与千叶新城建设的住宅开发公团拿到了修建许可。1984年小室站~千叶新城中央站作为住宅 · 都市整备公团千叶新城线开业，1995年延伸至印西牧之原站，2000年延伸到印幡日本医大站。

千叶新城线将列车运行、铁路设施维护等业务委托给北总开发铁道，随着《地方铁路法》的废止和《铁路事业法》的实施，1988年住宅 · 都市整备公团成为拥有线路和车站的第三部门铁道营业者，北总开发铁道成为租用铁路并运行的第二部门铁道营业者，包括北总线在内的全线被命名为“北总 · 公团线”。

2004年7月1日会社更名为北总铁道，同时住宅 · 都市整备公团被整备为UR都市机构，公团所属的铁路设施被交给由京成电铁成立的千叶新城铁道，线路名称也删掉了“公团”仅保留“北总线”。

2010年7月17日京成电铁运营的成田机场线开业，北总线全线与成田机场线共用。同一时期京成电铁、北总铁道和芝山铁道共同导入车站编号，但是北总铁道使用了自己的车站编号。

年表

1979年3月9日，北总线一期北初富站~小室站开业。

1984年3月19日，住宅 · 都市整备公团千叶新城线千叶新城中央站~小室站开业。

1988年4月1日，北总开发铁道加入千叶新城线运营，北初富站~千叶新城中央站改称“北总 · 公团线”。

1991年3月31日，北总线二期京成高砂站~新镰谷站开业，北初富站~新镰谷站废止。

1995年4月1日，千叶新城中央站~印西牧之原站开业。

2000年7月22日，印西牧之原站~印幡日本医大站开业，北总 · 公团线建设完成。

2004年7月1日，北总开发铁道更名北总铁道，都市基盘整备公团移交千叶都市铁道所属区间，线路改称“北总线”。京成电铁全资成立千叶新城铁道接管公团设施。

2010年7月17日，京成成田机场线（成田Access线）开业。北总线全区间在内。

2019年3月9日，为庆祝北总线开业40周年北总铁道举行一系列纪念活动。

线路站点

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ↓：通过（只限箭头方向运行）

车辆配置

北总铁道

7500型

7300型

千叶新城铁道

9100型

9200型

9800型

京成电铁

3400型

3600型

东京都交通局

5300型

5500型

成田Access线直通列车

京成3000型、3100型（二代）、3700型、AE型

京滨急行电铁600型、新1000型、1500型

运营模式

北总线特急

工作日早晨上行晚上下行。

北总线急行

工作日早高峰运行下行班次，都是以印幡日本医大站为终点。

北总线普通

成田机场线系统

北总线与京成电铁成田机场线全线重合，Skyliner和Access特急会全天在北总线上运行。成田机场线没有针对北总线的专门班次，北总线内通勤也可以乘坐Access特急。

运营问题

车费过高

北总线与东京都其他部分交通线相比不仅运费高，而且月票折扣率太低，造成沿线依靠北总线通勤的居民出行成本过高。为此沿线白井市推出“北总线上学补助制度”，千叶县沿线6市2村也以财政支持为条件要求北总铁道降低运费，运费最高的西白井站~新镰谷站的运费确实从300日元降低到290日元，但由于近年来受日本消费税等影响造成区间运费又提升到310日元。

2015年以后沿线自治体停止对北总铁道进行财政支援。

开发过度

千叶新城作为当时东京都东部重要的开发项目，北总线就是其配套交通线。但受石油危机和泡沫经济崩溃影响，千叶新城一直未达到理想形态，造成前期巨大投入无法有效回收。虽然2013年北总线刷新了使用记录，但与理想值仍有距离。

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