厦门翔安国际机场

中国福建省厦门市境内4F级国际机场

厦门翔安国际机场（Xiamen Xiang'an International Airport），位于中国福建省厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛东南端，西距厦门高崎国际机场约22千米，西南距离厦门市中心约25千米，为4F级国际机场、区域航空枢纽。

历史沿革

1982年1月10日，厦门高崎国际机场正式开工。

1983年10月14日，厦门高崎国际机场移交启用；10月22日，厦门高崎国际机场正式通航，跑道长2150米。

1986年，厦门高崎国际机场改扩建工程（二期）筹建；7月18日，厦门高崎国际机场被列为中国国际航班机场。

1988年，厦门高崎国际机场改扩建工程可行性研究报告上报。

1992年，厦门高崎国际机场改扩建工程可行性研究报告获批；7月20日，厦门高崎国际机场改扩建工程正式开工。

1993年10月，厦门高崎国际机场T2航站楼启用。

1996年11月8日，厦门高崎国际机场T3航站楼启用，T1和T2航站楼暂时关闭。

1999年12月10日，厦门高崎国际机场3400米跑道试飞成功。

2000年1月15日，厦门高崎国际机场3400米跑道正式启用，飞行区指标等级变更为4E。

2004年1月29日，厦门高崎国际机场总体规划2003年版获批。

2003年5月22日，厦门高崎国际机场成为中国第一座开放第五航权的机场；9月9日，厦门高崎国际机场新航空货站启用。

2006年，厦门高崎国际机场改扩建工程（三期）开工。

2007年12月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程开工。

2011年3月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程一段启用；10月22日，厦门高崎国际机场T4航站楼奠基。

2012年5月5日，厦门高崎国际机场T2航站楼改造后重新投入使用，作为T3航站楼国内区域，T1航站楼因规划调整拆除。

2013年2月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程二段启用。

2014年12月28日，厦门高崎国际机场T4航站楼启用。

2021年10月23日，厦门高崎国际机场T3航站楼国际/港澳台到达第二通道正式启用。

2007年7月，厦门翔安国际机场开始选址工作。

2010年2月10日，福建省发展和改革委员会下发《关于厦门翔安国际机场项目前期工作有关问题的函》。

2011年，厦门翔安国际机场附近海域开始进行退养等填海前的准备工作，并进行机场用地的土地征收工作。

2013年7月，厦门翔安国际机场总体规划送交中国民用航空华东地区管理局和空军南京军区进行审批；12月，厦门翔安国际机场大嶝航空城基地二期工程海域使用申请获福建省人民政府同意。

2014年11月，厦门翔安国际机场大嶝岛场址获中国民用航空局批复。

2015年7月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会评估机构正式出具《关于厦门新机场工程项目（预可行性研究报告）的咨询评估报告》。

2018年5月，国务院印发《进一步深化中国（福建）自由贸易试验区改革开放方案》，明确加快厦门翔安国际机场建设。

2019年5月13日，厦门翔安国际机场获国务院、中央军委联合批复立项；9月13日，厦门翔安国际机场总体规划获批；9月29日，厦门翔安国际机场轨道交通工程全面开工。

2021年1月，厦门翔安国际机场空管工程可研报告修订上报审批；4月，厦门翔安国际机场可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；5月，厦门翔安国际机场初步设计及概算评审会召开；6月，厦门翔安国际机场航站区桩基工程开始进场施工；11月，厦门翔安国际机场航站区和配套工程初步设计及概算获中国民用航空局和福建省人民政府联合批复。

2022年1月4日，厦门翔安国际机场全面开工建设。

2023年8月5日，厦门翔安国际机场C指廊主体结构封顶；8月31日，厦门翔安国际机场航站楼混凝土主体结构完工；12月5日，厦门翔安国际机场空管工程开工。

2024年1月18日，厦门翔安国际机场航站楼钢结构屋盖网架合龙；3月12日，厦门翔安国际机场货运区工程开工；7月1日，厦门翔安国际机场完成航站楼闭水建设。

硬件设施

航站区

厦门翔安国际机场本期航站楼面积为55万平方米，设78部登机廊桥；1座塔台及裙楼2100平方米，各类空管业务用房27600平方米；5座2万立方米的储油罐及各类设施，油库总建筑面积5432平方米；1座航空加油站，总建筑面积4497平方米；可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。

厦门翔安国际机场航站楼由1座主楼和4条指廊、77座登机桥构成，主楼提取“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素，采用空间梯度层次设计，形成“如鸟斯革，如翚斯飞”的建筑形态。航站区景观设计营造具有亚热带海洋风情的植物空间，形成稳定的低能耗生态系统，室内设计以闽台海洋文化为主线展开，形如龙舟的船形天窗和内部棕榈叶一般的木格栅相得益彰，灵动自然，成为了室内空间的核心轴。各指廊整体协调又兼具个性，在楼内引入“出砖入石燕尾脊”、花池景观等具有浓郁闽南风格的元素。指廊尽端和交叉处形成的三角花园营造了典型的闽南村落意向，把“故土乡情”的设计概念由内而外统一起来。根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，主航站楼采用中央放射的六指廊构型，空侧延展面大，可设置更多近机位，极大地缩短旅客步行距离。航站主楼、机场酒店及综合交通中心呈品字形布局，交通中心屋顶线条优美，如海浪丝绸；酒店屋顶与两座酒店间的“清凉谷”相匹配，层层叠退如梯田，延续了航站楼建筑设计手法。

厦门翔安国际机场厦航基地由机务维修区、货运区、航空食品区、业务保障及综合保障区等4个功能区组成，包括货运设施145680平方米，机务大修基地305900平方米，航线维修基地35000平方米，航食设施103480平方米，各类生产保障及配套用房面积422080平方米；可驻场飞机110架，运营国内航线120条、国际和地区航线48条，年服务旅客吞吐量2150万人次、货邮吞吐量28万吨、代理货邮吞吐量7万吨。

厦门翔安国际机场山航基地由机务维修区、货运区、航空食品区、业务保障及综合保障区等4个功能区组成，包括货运设施44780平方米，机务维修设施67490平方米，航食设施26950平方米，维修机坪42000平方米，各类生产辅助设施总建筑面积163875平方米；可驻场飞机65架，年服务旅客吞吐量为1350万人次、货邮吞吐量为17万吨。

厦门翔安国际机场货运区位于航站楼D指廊东北侧，总建筑面积约18.28万平方米，主要建设货运站、综合办公楼、海关查验中心、附属配套用房等，未来将承担航空货物运输集散、监管查验等作用。

飞行区

厦门翔安国际机场本期飞行区指标为4F，民航站坪设196个机位；有南、北2条45米宽的远距（2250米）平行跑道，长度分别为3600米和3800米，可满足年飞机起降38万架次的使用需求。

交通换乘

厦门翔安国际机场有厦门地铁3号线、厦门地铁4号线和厦漳泉城际铁路R1线在此设翔安机场站。

建设规划

近期建设

厦门翔安国际机场本期按照2025年为建设目标年，旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降量38万架次的目标设计。主要建设内容包括：新建南、北两条平行跑道，长度分别为3600米和3800米，新建55万平方米的航站楼以及公用工程等。除机场工程还将同步建设新机场空管工程、供油工程、厦航基地工程及山航基地工程。

总体规划

根据《厦门新机场总体规划（2019年版）》，厦门翔安国际机场定位为定位为区域性枢纽机场、大型机场，近期可满足2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次的使用需求，共有北一、北二和南一三条跑道；远期可满足2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次的使用需求，形成一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道。

价值意义

厦门翔安国际机场作为全球少见的海岛型机场，是中国政府批准的重要的国际机场、区域性枢纽机场和台湾海峡两岸交流的门户机场，是中国中央政府支持福建全方位推进高质量发展超越的重大基础设施。（中国新闻网评）

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