合蚌高速铁路

中国合肥至蚌埠高速铁路

合蚌高速铁路（Hefei-Bengbu High-speed Railway），简称合蚌高铁，又名合蚌客运专线，是一条连接安徽省合肥市与蚌埠市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，是北京—福州高速铁路客运通道的组成部分。

历史沿革

2006年11月，中铁上海设计院集团有限公司编制完成预可行性研究（送审稿）。12月，中华人民共和国铁道部组织专家对合蚌高速铁路预可行性研究（送审稿）进行了审查。

2008年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会对合蚌高速铁路项目建议书进行了批复。12月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路合肥至蚌埠客运专线环境影响报告书》。12月29 日，中华人民共和国国家发展和改革委员会下发《关于合肥至蚌埠铁路客运专线可行性研究报告的批复》。

2009年1月8日，合蚌高速铁路动工建设。4月，中华人民共和国铁道部、安徽省政府联合下发了《关于新建合肥至蚌埠铁路客运专线蚌埠至DK110+000段工程初步设计的批复》。6月8日，合蚌高速铁路正式开工建设。

2010年5月，中华人民共和国铁道部、安徽省政府联合下发了《关于合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站初步设计的批复》。

2011年6月1日，合蚌高速铁路开始铺轨。

2012年5月，合蚌高速铁路变电电力专业主体工程完工。6月30日，合蚌高速铁路电力牵引供电工程全线一次送电成功。9月12日，合蚌高速铁路开始全线试运行。9月13日，合蚌高速铁路成功引入合肥枢纽。10月8日，合蚌高速铁路安全评估总结会在合肥召开。10月16日，合蚌高速铁路正式开通运营。

线路站点

沿线车站

合蚌高速铁路全线共设5座办理客运业务的车站：合肥站—合肥北城站—水家湖站—淮南东站—蚌埠南站，其中水家湖站为改建站，淮南东站、合肥北城站为新建站。

线路走向

合蚌高速铁路北起蚌埠市蚌埠南站南端，向南上跨京沪高速铁路后转向西至东芦山隧道，跨310省道、合徐高速公路和既有水蚌铁路，其后跨窑河设淮南东站，出站后至水家湖并站。出水家湖后沿既有淮南铁路向南前行并上跨既有淮南淮南铁路，并行于淮南淮南铁路左侧设合肥北站，由大包郢引入合肥站。

合蚌高速铁路沿途线路经过蚌埠市（龙子湖区、经开区）6.68千米、滁州市（凤阳县）32.141千米、淮南市（大通区、淮南农场）18.00千米、长丰县65.10千米，合肥市区（庐阳区、新站区）7.94千米。

运营情况

2012年10月16日8时，由合肥站开往北京南站的G262次列车从合肥站开出，标志着合蚌高速铁路开通运营。开通运营初期，北京南站至合肥站间开行动车组列车9对，经由京沪高速铁路、合蚌高速铁路运行。北京南站至合肥站最短运行时间3小时50分，比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分；合肥至蚌埠南站最短运行时间38分，比既有线旅客列车最短运行时间缩短1小时。

2019年11月12日，合蚌高速铁路全线5座车站（合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站、蚌埠南站）实施电子客票。

建设成果

技术难题

合蚌高速铁路地处江淮岗地丘陵区，跨越繁忙的京沪铁路、淮南铁路既有线施工，有三分之一线路邻近既有线，因此面对技术标准高、施工困难等多重压力。

重点工程

窑河特大桥全长8102.16米，位于凤阳县官塘镇和淮南市上窑镇之间，跨越窑河、姚家河、武宫公路和乡村公路，所经过区域地形较复杂，桥下水流湍急，施工难度较大、安全风险较高。

价值意义

合蚌高速铁路是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间的高速连通线，也是北京至福州客运专线的组成部分。合蚌高速铁路的运营，不仅形成合肥北上的快速通道，而且通过已投入运营的合宁铁路、沪宁城际铁路、合武铁路，把京广高速铁路、京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道三条高铁主干线紧密连接起来，形成中国中部腹地通往环渤海、长三角、珠三角地区的大能力快速客运通道。（新华社评）

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