苏州轨道交通5号线

2014年4月2日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第一次公示。6月27日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第二次公示。7月28日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第三次公示。9月19日-20日，《苏州轨道交通5号线工程土建总体设计》通过审查。9月22日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响报告书》通过审查。10月23日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2019年）调整》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，同意将苏州轨道交通5号线纳入近期建设规划。10月24日-25日，《苏州轨道交通5号线工程总体设计（机电部分）》通过审查。11月20日，《苏州轨道交通5号线西段工程安全预评价报告》通过评审。

2015年1月，《苏州轨道交通5号线工程可行性研究报告》通过江苏省发展和改革委员会评估。1月8日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通5号线工程节能评估报告书的审查意见》公示。2月8日，《苏州轨道交通5号线水土保持方案报告》通过评审。3月，《苏州轨道交通5号线西段工程调整环境影响报告书》获原江苏省环境保护厅批复。《苏州轨道交通5号线水土保持方案》获江苏省水利厅批复。7月21日，《苏州轨道交通5号线工程可行性研究报告》获江苏省发展和改革委员会批复。12月29日，《苏州轨道交通5号线工程风险源工程专题报告》通过评审。

2016年6月28日，苏州轨道交通5号线开工建设。10月25日，劳动路站首根三轴搅拌桩开钻，这是全线首个进入实体工程施工阶段的标段。

2017年11月24日，黄天荡控制中心地下连续墙施工完成。12月29日，荷花荡站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站，也是苏州轨道交通首座地下二层无柱中庭（设备区有柱）岛式站台车站。

2018年4月24日，华莲站至斜塘站左线区间盾构始发，全线启动盾构区间施工。4月28日-5月30日，《苏州轨道交通5号线车站站名方案》面向全社会征集。5月11日，灵岩山站至渎川桥站右线区间盾构始发，这是全线唯一穿越复合地层的区间隧道。5月23日，竹辉桥站至荷花荡站左线区间盾构始发，全线第三台盾构机开始掘进。7月15日，渎川桥站主体结构封顶，这是全线西段十座车站中首座主体结构封顶的车站。9月17日，华莲站至斜塘站左线区间盾构接收，成为全线首条贯通的区间隧道。10月19日，《苏州轨道交通5号线装饰装修方案》公示。10月28日，黄天荡控制中心底板施工完成。11月14日，黄天荡站至金厍桥站左线区间盾构始发，这是苏州轨道交通首次采用盾构双液浆进行盾构施工。

2019年5月10日，灵岩山站至渎川桥站区间双线贯通，苏州轨道交通首次实现下穿灵岩山区域的复合地层。5月30日-6月2日，苏州轨道交通5号线核心系统功能和设计通过评审。6月14日，灵岩山站至渎川桥站区间1号矿山法联络通道施工方案通过评审，这是苏州轨道交通首条采用矿山法施工的联络通道。8月，苏州轨道交通5号线开展外场测试线专用通信系统安装。8月1日，苏州轨道交通5号线甲供设备（风水电）样机验收完成。8月19日，黄天荡站整体道床混凝土开始浇筑，标志着苏州轨道交通5号线轨道2标轨道工程拉开序幕。8月28日，苏州轨道交通5号线轨道1标轨道工程拉开序幕。9月3日，《苏州轨道交通5号线站名及注音方案》批前公示。9月18日，苏州轨道交通5号线首列车下线。9月25日，由人工作业的黄天荡站至星波街站区间轨道实现贯通，这是全线首条贯通的区间轨道。10月18日，苏州轨道交通5号线供电系统工程开工。10月25日，花苑路铺轨基地起吊全线首幅轨排，全线轨道工程施工全面展开。10月29日，轮胎式铺轨机完成渎川桥站至大治桥站区间铺轨，这是轮胎式铺轨机首次在苏州轨道交通建设中投入使用。11月15日，苏州轨道交通5号线2标盾构区间全部贯通。12月8日，苏州轨道交通5号线22标盾构区间全部贯通。12月31日，劳动路站至新市桥站区间双线贯通，填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线路的空白。全线34座车站主体结构全部封顶。

2020年1月9日，太湖香山站附属结构封顶，成为全线首个附属结构封顶的车站。1月10日，苏州轨道交通5号线轨道2标无缝线路焊接在阳澄湖南站拉开序幕。3月5日，苏州轨道交通5号线运营筹备工作计划、参建工作方案讨论会召开。3月24日，苏州轨道交通5号线供电系统首列工程轨道车完成吊装并上线运行。3月30日，苏州轨道交通5号线6标盾构区间全部贯通。4月7日，苏州轨道交通5号线首列车预验收、调试准备启动工作会议召开。苏州轨道交通5号线正线钢轨焊接工作启动。4月8日，苏州轨道交通5号线首列车交付。4月28日，竹辉路散铺基地轨道车进场。5月21日，苏州轨道交通5号线轨道2标首通段实现单线短“轨通”。5月22日，太湖香山站通过主体及附属结构土建子单位工程预验收，这是全线首家通过车站主体及附属土建子单位工程预验收的项目。6月12日，苏州轨道交通5号线“洞通”（星波街站至金厍桥站580米隧道贯通）。6月17日，黄天荡站变电所完成送电，这是全线完成送电的首站变电所。6月24日，苏州轨道交通5号线轨道2标首通段（斜塘站至阳澄湖南站）双线长轨贯通。苏州轨道交通5号线首通段（华莲站至唯亭北停车场）实现“电通”。6月30日，苏州轨道交通5号线站台门系统首通段（阳澄湖南站至华莲站）实现正线物理封闭。7月12日，许家桥站至灵岩山站区间左线预制板道床试验段首段46.8米预制板道床拼装浇筑完成，这是全线首次尝试装配式铺轨建造。7月31日，苏州轨道交通5号线首段热滑暨动调正式开始，全线进入供电、车辆、信号、通信、屏蔽门等联调联试阶段。许家桥站至灵岩山站左线最后一块预制道床板下部填充层的浇筑完成，标志着全线装配式轨道试验段收官，这是苏州轨道交通建设中首次尝试装配式轨道施工技术。8月1日，许家桥站至灵岩山站左线最后一节轨排就位，标志着轨道1标实现正线左线“轨通”。8月14日，《苏州轨道交通5号线站名及注音方案》批后公示。《苏州轨道交通5号线艺术墙设计方案》公示。8月21日，苏州轨道交通5号线全自动运行系统第二阶段运营咨询成果会召开。8月22日，苏州轨道交通5号线轨道1标实现短“轨通”。8月24日，苏州轨道交通5号线实现“轨通”。8月28日，苏州轨道交通5号线全线变电所实现“电通”。10月13日，苏州轨道交通5号线全线接触网送电成功。10月17日，苏州轨道交通5号线实现全线“通信通”。10月29日，苏州轨道交通5号线22标通过盾构区间分部工程验收。10月30日，苏州轨道交通5号线供电系统工程通过单位工程预验收。10月31日，苏州轨道交通5号线22标所有车站结构及附属结构全部封顶。11月8日，苏州轨道交通5号线21标完成全部施工内容。11月，唯亭北停车场三层作业平台完成安装调试。11月27日，苏州轨道交通5号线轨道2标正线轨道、唯亭北停车场及出入场线轨道子单位工程预验收完成。11月29日，苏州轨道交通5号线完成与既有线无线系统实现互联互通。12月15日，苏州轨道交通5号线首通段（苏州奥体中心站至唯亭北停车场）变电所完成电力系统综合调试。12月21日，苏州轨道交通5号线铺轨2标正线轨道、唯亭北停车场及出入场线轨道子单位工程通过验收。12月23日，苏州轨道交通5号线1标正线轨道子单位工程预验收通过。12月24日，苏州轨道交通5号线22标通过车站、区间土建子单位工程预验收。

2021年1月6日，苏州轨道交通5号线轨道1标通过正线轨道子单位工程质量验收。1月7日，苏州轨道交通5号线22标通过车站主体和附属、盾构区间子单位工程验收。1月15日，苏州轨道交通5号线第一阶段【黄天荡控制中心、唯亭北停车场（含出入段线）、苏州奥体中心站至阳澄湖南站7个车站及轨行区】“三权”预接管完成。1月16日，苏州轨道交通5号线运营综合测试启动。2月3日，苏州轨道交通5号线第二阶段【胥口车辆段、太湖香山站至斜塘站27个车站及轨行区】“三权”预接管完成。2月6日，苏州轨道交通5号线通过项目工程验收。2月7日，胥口车辆段正式启用、苏州轨道交通5号线开始空载试运行。3月18日，苏州轨道交通5号线进入为期15天的运营演练阶段。4月，东沙湖站通信信号开通，这是全线中首个开通通信信号的车站。4月8日，苏州轨道交通5号线进入试运行第三阶段（比照开通初期运营的时刻表进行模拟“跑图”）。4月25日，苏州轨道交通5号线工程档案通过专项预验收。4月26日-27日，苏州轨道交通5号线初期运营前安全评估技术对接会召开。5月11日，苏州轨道交通5号线（含黄天荡控制中心）人防兼顾设防工程通过验收。5月15日，苏州轨道交通5号线通过竣工验收。5月29日，苏州轨道交通5号线通过初期运营前安全评估，具备载客初期运营条件。6月21日-22日，苏州轨道交通5号线“万人试乘”活动领票。6月23日-25日，苏州轨道交通5号线开展“万人试乘”活动。6月29日，苏州轨道交通5号线开通初期运营。8月10日，苏州轨道交通5号线首次开展正线钢轨预防性打磨工作。9月27日，苏州轨道交通5号线第50辆电客车抵达胥口车辆段完成吊装作业，苏州轨道交通5号线配置列车全部到位。10月26日，苏州轨道交通5号线50列电客车预验收工作全部完成。

2022年10月29日，苏州轨道交通5号线通过全自动运行开放驾驶室评审。11月9日，《苏州轨道交通5号线工程竣工环境保护验收调查报告》公示。11月11日起，苏州轨道交通5号线开放驾驶室，成为江苏省内首条开放驾驶室的全自动运行线路。

2024年5月24日，苏州轨道交通5号线列车车厢内试点推行“静音车厢”。

苏州轨道交通5号线，线路起于位于吴中区苏州太湖国家旅游度假区的太湖香山站，止于位于苏州工业园区唯亭镇的阳澄湖南站。沿孙武路、苏福路、灵天路、花苑街、花苑西路、花苑路、花苑东路、长江路、竹园路、胥涛路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、东沈浒路、星华街、金陵西路、亭苑街等道路走行。

2021年6月29日—2021年7月28日，苏州轨道交通5号线客运量为243.8万人次。

2021年6月29日—2021年10月6日，苏州轨道交通5号线客运量为910.6万人次。

2021年6月29日—2024年3月25日，苏州轨道交通5号线客运量为1.25亿人次。

苏州轨道交通5号线列车为6节编组B型列车，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车生产，江苏经纬轨道交通设备有限公司负责牵引系统生产。单车长度19米，车体最大宽度2.88米，高度3.8米。最高运行速度80千米/小时，满员载客2034人。初期配属车辆50列/300辆。列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、液晶显示器动态地图等。车厢内设置活动窗、安全锤设施应对车辆应急处置。

苏州轨道交通5号线设1座车辆段，为胥口车辆段，承担配属列车的定修任务。1座停车场，为唯亭北停车场，承担配属车辆的日常维护保养和运用任务。设变电所3座，为苏州乐园变电所、星塘街变电所、通园路变电所。控制中心位于黄天荡控制中心。

苏州轨道交通5号线列车配置了被动障碍物检测和脱轨检测系统，当发生碰撞障碍物和脱轨等意外时，列车将自动施加紧急制动。新增“司机眼”系统，能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物。

苏州轨道交通5号线TVM（自动售票机）新增聚合码扫码购票功能，乘客可直接使用微信和支付宝扫码购买单程票；支持数字人民币扫码支付。

苏州轨道交通5号线车站上线站台无障碍渡板设备。站台无障碍渡板采用纯铝合金材质，渡板表面铺设黑色金刚砂防滑膜增加摩擦力，渡板背面上下两端还设置绝缘垫。站台无障碍渡板主要用于辅助乘客上下列车，主要服务对象为：乘坐轮椅、行动不便、盲人及推婴儿车的乘客等。

劳动路站为地下四层岛式车站，深31米，约有十层楼高，是一般基坑深度的两倍，是苏州轨道交通建设史上最深的车站。项目面临着富水软弱地层，基坑极易变形和垮塌，且施工中的平行、交叉施工较多，受既有地铁线路、河流影响较大。地下连续墙深51米、墙厚1.2米、最大幅宽6.5米，最重钢筋笼达到75吨，属于超深、超厚、超重地下连续墙。在区间盾构施工中，盾构机始发15米后下穿既有线路，下穿时盾构机垂直距离苏州轨道交通2号线仅3米。2019年5月12日和2019年8月8日，左右线分别成功穿越运营中的苏州轨道交通2号线。

苏州的地质条件主要是富水软弱地层。灵岩山站至渎川桥站区间是苏州轨道交通第二次穿越复合地层。其中，区间9处地层上软下硬，四处地层为全断面岩，石英含量较高，最大强度达到142兆帕，是传统混凝土的近三倍。苏州轨道交通大部分区间盾构施工完都不需要更换刀具，但在灵岩山站至渎川桥站区间岩层穿越，每分钟只能掘进1毫米，每推进5~8环，刀具就要更换一次。尽管刀具表面镀了镍、锰等微量元素以增加强度，但磨损依然严重。盾构机刀盘上有42把刀具，穿越期间几乎每天都有刀具要更换。盾构掘进的过程中，更换刀具也难度比较大。在60厘米的有限空间内，温度达到50℃，湿度达到90%，空气质量较差。换刀人员要将100多公斤的刀具，运到指定的刀箱内，再由3个人同时协作进行更换，每一次都要近四个小时。2019年5月10日，灵岩山站至渎川桥站区间实现双线贯通。

东沙湖站附属结构施工为苏州轨道交通5号线附属结构施工攻坚任务的难点之一，车站位于东沈浒路与北榭雨街路口，沿东沈浒路东西向布置。施工地段电缆密集，迁改工作量非常大。特别是位于车站南侧的2号出入口及2号风亭，上方有一条20千伏电力管线通道自西向东横跨基坑。受新冠肺炎疫情及夏季用电保障要求的影响，按常规流程需对相关电缆通道及电缆进行迁移和回迁将无法满足施工计划时间，影响苏州轨道交通5号线开通初期运营的总体目标。为解决这一难题，施工中形成了电缆通道原位保护施工方案，采用了通道内电缆加固、通道四周钢板固形、通道底部钢梁、混凝土双支撑的施工方案，在保障安全的前提下实现电缆线路零迁改。据初步测算，采用零迁改方案节省投资约1500万元，缩短工期4个月以上。此次成功实施电缆迁改保护性措施，为后续电力管线迁改施工提供了参考。

苏州轨道交通5号线以“水映新苏”为线路主题，融合轨道交通的速度与水性的灵动，体现“新、美、韵”特色，这也是全线车站公共区装修设计的主要思路。全线标准站配色根据行线路途经的政区划分整合为为五个颜色区段，太湖香山站至许家桥站为蓝绿色；灵岩山站至西跨塘站为橙色；石城站至索山桥西站为绿色；双桥站至竹辉桥站为黄色；荷花荡桥站至阳澄湖南站为蓝色。由苏州水系河流倒映出的苏州城影像中，提取出橙、黄、绿、碧、蓝五种色彩，并提高其明度降低饱和度，从而形成清新、鲜明、雅致的五种主色，整体设计运用在线路车站装饰空间中。

苏州轨道交通5号线设置艺术墙的车站有6座，分别是太湖香山站、胥口站、灵岩山站、新市桥站、黄天荡站和苏州奥体中心站。

苏州轨道交通5号线首批推出太湖香山站、索山桥西站及阳澄湖南站等3个特色车站，通过主题墙贴、小品展陈、光电投影、文创店铺等多种形式，展现沿线各区独特的历史人文特色。太湖香山站站厅和1号出入口主通道墙面采用清新的湖蓝色和白色主色调，融入12个网红点、科技创新载体和标志性景点，展现太湖度假区建设发展脉络。索山桥西站以“绣美高新”为主题，布置了苏绣大师作品及艺术景观装置，并应用数字互动及全息裸眼技术，是全国首家苏绣主题车站，展现高新区历史悠久的苏绣文化。阳澄湖南站围绕“半岛新生活，我的第七天”主题，通过油画的色调风格和高低错落的景观设计，展现“印象”中的阳澄湖半岛风光。

苏州轨道交通5号线推出1列太湖主题列车，以樱花、梅花、荷花、银杏及水风车、芦苇荡为元素，着重装饰列车6节车厢，展现太湖的自然风光。

苏州轨道交通5号线经过的自然景点较多，车站站名优先考虑自然地理实体名称。例如：“集散中心”站（规划设计车站站名）最终命名为“太湖香山”站、“木渎南站”（规划设计车站站名）最终命名为“灵岩山”站；结合当地历史人文元素、彰显苏州文化功能也在命名方案中体现，例如：“苏嘉杭站”和“通园路站”（规划设计车站站名）最终命名为“荷花荡站”和“黄天荡站”等。

智小五，头顶上的两个圆盘形触角，其实，设计灵感来源于 “司机眼”系统。身体部分胖胖的设计，也是源于智小五萌萌哒“吃货少女”设定。

作为苏州市轨道交通第二期建设规划调整的项目之一，苏州轨道交通5号线对于缓解中心城区交通压力、弥补苏州轨道交通1号线运能不足具有重要意义，将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局，极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）

苏州轨道交通5号线建成后将进一步加强苏州东西向的联系，拉近山水距离，为自然旅游生态区及古城区沿线旅游出行提供便利。（荔枝网 评）

苏州地铁5号线是江苏省首个实现无人值守全自动驾驶线路，开通后，将串起苏州重要的三大商圈、五大城区，极大地提升了城市出行的便捷，促进城市空间结构完善。（中国铁建大桥工程局集团 评）