夷隅线

夷隅铁道所属铁路线

夷隅线隶属于夷隅铁道株式会社，是一条连接了千叶县夷隅市的大原站和千叶县夷隅郡大多喜町的上总中野站的铁路线。

线路信息

所属公司：夷隅铁道株式会社

运营公司：夷隅铁道株式会社

里程：26.8km

轨距：1067mm

车站数：14

线路状态：全线单线非电化

最高速度：65km/h

经营改善

自JR东日本外房线大原站向房总半岛内陆延伸，国吉站~总元站间沿夷隅川铺设，在上总中野站与小凑铁道线连接形成房总半岛横断铁路。

线路自开业以来一直处于慢性赤字状态，2007年10月29日举行的夷隅铁道再生会议上决定，将用2年的时间通过收支情况判断是否保留铁路线，如果仍处于赤字状态将以废线为前提考虑代行交通。随后夷隅铁道通过出售车站命名权、新建车站和增加班次等措施恢复经营，会议在2010年8月6日决定继续保留夷隅线。

线路名称

“木原线”这一旧名称取自大原的“原”和木更津的“木”，因为原计划与久留里线连接。而“木原线”的平片假名拼写为“きはらせん”，是日本为数不多的通过训读两个汉字来命名的铁路线（米坂线和大糸线亦是如此）。

历史沿革

概述

1922年公布的《改正铁路敷设法》决定了木原线的建设，但是时间未确定。当时大原站~大多喜站间营业的千叶县营人车轨道及其后续发展的夷隅轨道均为赤字经营，沿线地区的经济已陷入无法恢复的状态。由于木原线的建设费及之后的营业赤字将由政府负担，因此当地政府大力向铁道省请愿修建铁路。1925年木原线被批准开工。

1930年木原线开业，并且计划按照《改正铁道敷设法》的要求与久留里线连接，但是上总龟山站~上总中里站间并未开工。开业之初采用C10型和C12型蒸汽机车牵引车厢的机辆模式进行运营。但是由于沿线人口稀薄，运输量不多，为了合理运营，1934年投入了キハ40000型柴油车并增加了列车班次，而キハ40000型为了弥补太平洋战争中的柴油不足被改造成天然气动力一直运行到1944年。

战后C12蒸汽机车再次上线，从1948年8月开始天然气列车也重新运行，但都在短时间内退役。1954年以经营合理化和使用小列车增加班次来提高旅客服务为目的，投入キハ10000型。但是由于乘车人数少，加上列车重量太轻，道口列车感应无法运作，经常造成警报机不响等问题，所以1961年キハ10000型退役。此时期是木原线列车班次最多的时期，但是额定载客人数56人的キハ10000型无法对应。

1981年根据《国铁再建法》被划为第一次特定地方交通线，1987年划归东日本旅客铁道，1988年成为夷隅铁道。

年表

1930年4月1日，大原站~大多喜站开业。

1933年8月25日，大多喜站~总元站开业。

1934年8月26日，总元站~上总中野站开业。

1968年9月4日，成为赤字83线。

1970年7月1日，因暴雨造成土基流失。10月1日再开。

1981年9月18日，成为第一次特定地方交通线。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。

1988年3月24日，成为夷隅铁道夷隅线。

2014年8月28日，夷隅铁道夷隅线与台湾铁路管理局集集线成为姊妹铁路。

线路站点

标记 ▲：只限往大原站方向停靠

标记 ●：停车

标记｜：通过

使用车辆

现役车辆

いすみ200型

いすみ300型

いすみ350型

キハ52型

キハ28型

退役车辆

キハ40000型

キハ10000型

キハ30 · 35型

运营情况

工作日均运行普通列车，由キハ52型和キハ28型担任的旅游急行列车只在周六休息日运行。

除了全区间列车外还有大原站~大多喜站和大多喜站~上总中里站间的区间列车。

普通列车为单人运行，以1~2节车厢为主，1小时1班，末班车在夜间23时运行，夜间留置在大多喜站进行。

从2011年4月29日开始开行使用由西日本旅客铁道转让的キハ52型列车的旅游急行，需要购买急行券，在大原站、上总东站、国吉站、城见丘站和大多喜站停车。2013年3月开始与同为JR西日本转让的キハ28型一起重连运行。旅游急行列车由两节车厢组成，第二节的キハ28型为包车，名为“レストラン・キハ”，车内还有提供意大利餐的列车。

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