常益长高速铁路（Changde-Yiyang-Changsha High-Speed Railway），即渝厦高速铁路常德经益阳至长沙段，简称渝厦高铁常长段，是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。
历史沿革
2017年12月18日，
中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。12月26日，常益长高速铁路开工动员会在长沙西站举行。
2018年4月10日，常益长高速铁路进行第一次环评公示。6月5日，常益长高速铁路进行第二次环评公示。7月18日，湖南省环境保护厅批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》。9月，湖南省人民政府、原中国铁路总公司批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路初步设计》。
2019年7月14日，常益长高速铁路全面开工建设。
2020年4月28日，常益长高速铁路全线首榀箱梁架设完成。11月20日，常益长高速铁路成功架设首片T梁。
2021年4月5日，常益长高速铁路480片T梁架设全部完成。5月24日，常益长高速铁路全线六座转体连续梁中的最后一座实现转体。9月29日，常益长高速铁路益阳段全面进入无砟轨道施工阶段。12月1日，常益长高速铁路开始铺轨。
2022年1月8日，常益长高速铁路全线箱梁架设完成。1月15日，常益长高速铁路益阳至长沙段长轨贯通。4月8日，常益长高速铁路与
长株潭城际铁路正式联通。4月12日，常益长高速铁路全线贯通。5月8日，常益长高速铁路益阳至长沙段进入联调联试阶段。6月16日，常益长铁路常德至益阳段进入铺轨阶段。6月20日，常益长高速铁路益阳至长沙段正式进入试运行阶段。7月23日，常益长高速铁路全线轨道贯通。9月6日，常益长高速铁路益阳至长沙段开通运营。10月3日，常益长高速铁路常益段开始联调联试。11月21日，常益长高速铁路常益段正式进入试运行阶段。12月26日，常益长高速铁路常德至益阳段开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2022年12月，常益长高速铁路共设5座车站：常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站。其中，常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原
长株潭城际铁路基础上新建常益长高速场。常益长高速铁路平均站间距39.329千米，最小区间为宁乡西~长沙西，距离28.87千米；最大区间为汉寿~益阳南，距离54.81千米。
线路走向
常益长高速铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内。
常益长高速铁路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行，于既有
石长铁路K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于
常德职业技术学院北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44县道、
二广高速公路与
沅江，取直至汉寿向阳河北侧鸭东铺村设汉寿站；连续上跨S215、
长常高速公路、G
319国道，尔后向东南取直，跨
资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳市南侧设益阳南站；出站后跨益娄铁路、
长沙绕城高速公路，沿石长铁路经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速公路、岳临高速公路，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。
设备设施
常益长高速铁路新建长沙西动车运用所，截至2022年12月，建成6线检查库、26条存车线，预留4线检查库、14条存车线。
运营情况
2022年9月6日6时55分，由长沙站开往益阳南站的G6518次列车从长沙站城际场开出，标志着常益长高速铁路益阳至长沙段开通运营。开通初期，铁路部门在长沙至益阳南间安排开行18对列车，其中1对为高峰线、5对为周末线（周五、六、日开行）。
2022年12月26日10时06分，由常德站开往长沙站的G9699次“复兴号”动车组列车从常德站开出，标志着常益长高速铁路常德至益阳段开通运营。线路开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车29.5对，张家界、常德至长沙首开动车组列车，两地至长沙最快分别1小时52分钟、59分钟可达。
建设成果
技术难题
常益长高速铁路全长154千米，其中正线桥梁80座共计126.8千米，隧道9座累计长5.4千米，桥隧比83.94％。线路整体穿越冲湖积平原区和剥蚀丘陵区，线路所经区域地形复杂，地质作用强烈，可溶岩、砂页岩、板岩及岩浆岩均有出露。沿线分布有大量岩溶、采空、顺层、地震液化等不良地质地段，条件错综复杂，施工难度大。
为解决溶槽区桩基础施工的技术难题及成桩功效，保证所有桩基一次成型、质量达标，项目开展岩溶区大直径超桩桩基施工技术攻关研究。通过地质理论分析、面波物体、电磁波CT地质扫描等研究手段，结合现场施工，对相关区域空间几何特征进行快速勘察，在全面调研掌握不良地质地段基础信息后，因地制宜采用多种不同成桩工艺，最终将错综复杂的地质条件化为了坚实的桩基基础。
主要工程
常德沅江铁路大桥（沅江特大桥）是常益长高速铁路重点控制性工程，大桥跨河段全长544米，是建设时中国国内设计时速350千米高速铁路中水深最深、跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。
常德沅江铁路大桥跨石长铁路拱承斜拉桥全长245.7米，异形钢塔高66米，总重达824吨，结构形式新颖，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。该桥小角度低位跨越既有石长铁路，为减少对既有线运营干扰，经过建设单位、设计单位和施工方的多次研究论证，首次成功运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少了在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时也解决了涉营业线施工人员不进入线路作业，大大降低了营业线施工安全风险。
2022年4月12日，常德沅江铁路大桥主跨合龙。
下行联络线特大桥自黄金园所引出，上跨既有乌山联络线后折向西南，下穿常益长高速铁路正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长沙西站城际场，T梁架设现场复杂，施工难度大，6条铁路线路纵横交错，共需8次上跨和5次下穿架梁。大桥安全风险高，最高墩达39.35米，最小曲线半径500米，最大纵坡29.5‰，上跨乌山联络线、邻近乌山联络线架梁53孔，均需在铁路部门规定的“
天窗”点内进行，其中28孔梁距离乌山联络线最小间距仅10-15厘米。
黄桥大道特大桥全长3276米，共计98个桥墩，987根桩，是常益长高速铁路全线控制性工程。
黄桥大道特大桥需要上跨
乌山联络线，大桥与乌山联络线夹角较小，仅有19.1度，施工场地狭小，安全风险高。经过方案比选，采用了“门式墩钢盖梁+简支箱梁”的形式跨越。
2020年10月2日，黄桥大道特大桥上跨黄桥大道连续梁合龙。10月13日，黄桥大道特大桥成功跨越乌山联络线。
八曲河特大桥全长5.081千米，是常益长高速铁路长沙境内最长桥梁，被列为全线重难点控制性工程。
2020年11月15日，八曲河特大桥主体全线贯通。
安岭隧道位于宁乡市金洲镇，是常益长高速铁路全线唯一一座二级风险隧道。
2020年6月21日，安岭隧道贯通。
白竹仑隧道位于汉寿县崔家桥镇大桥村附近，全长675.5米，最大埋深约57米，隧道正洞有3条断层通过，属高风险隧道。隧道进、出口端均位于半山腰处，且与桥梁相接，进洞困难，隧道洞身中部有53米长明洞段，山体沟谷深、宽，远离既有村道。
2020年10月22日，白竹仑隧道贯通。
资水特大桥南起桃江县桃花江镇，北至资阳区新桥河镇，全长9267.57米，是常益长高速铁路的重点控制性工程。主桥采用连续梁拱，上跨资水，主桥桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，而后设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。
2019年7月14日，资水特大桥开工建设。2021年11月27日，资水特大桥实现合龙。2022年4月15日，资水特大桥竣工。
价值意义
常益长高速铁路是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进
长株潭城市群一体化进程，与黔常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。有关专家表示，长益常铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。（红网 评）
常益长高速铁路开通运营后，将与
黔常铁路、
张吉怀高速铁路、
沪昆高速铁路等共同组成环湖南省高速铁路通道，串联起长沙、益阳、常德、张家界、吉首、怀化、娄底等地，并连通邵阳、衡阳，在湖南省内形成高速铁路大小两条环线；长株潭都市圈、洞庭湖生态经济区与大湘西旅游圈也“串珠成链”，形成湖南全省“4小时经济生活圈”，不断提升湖南在国家综合交通枢纽中的地位和作用。（湖南省人民政府 评）