昆厦高速铁路

中国昆明至厦门高速铁路

昆厦高速铁路是自云南昆明至福建厦门的高速铁路。是客运专线，设计时速350公里/小时。昆厦高铁是一条东西向贯通泛珠三角区域的铁路大动脉，线路规划为西起于云南昆明，向东经兴义，广西百色、河池、柳州、贺州，广东清远、韶关，河源、梅州，接福建漳州到达福建厦门。

简要介绍

2009年，在国务院印发《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24号）文件中，明确提出规划建设昆明至厦门高速铁路，形成连接海峡西岸经济区与珠三角、中西部地区的大运力快捷铁路运输通道。昆厦高铁全长1366公里，福建境内长154公里，广东境内长577公里，广西境内长635公里。

线路走向

根据规划，昆厦高速铁路通道以福建省厦门市为起点，经福建省漳州市、广东省梅州市、河源市、韶关市、清远市、广西区贺州市、梧州市、来宾市、柳州市、河池市、百色市、贵州省黔西南自治州、云南省曲靖市，终至昆明市，线路全长1955km。

最新进展:处于规划阶段

●国家于2009年上半年出台的《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》中明确提出要规划建设昆明至厦门高速铁路。

●铁路专家张江宇指出，如果修建昆明到厦门的高铁，可以走直线，即昆明-兴义-河池-桂林-韶关-梅州-厦门，这条线路旅游城市多。

●云南社科院经济研究所副所长穆文春指出，随着国家公布“一带一路”愿景方案，昆明到南宁、上海、广州都有了高铁，同时到越南、泰国、缅甸都有高铁通道，如果到厦门也有高铁，则这将是西南地区到东南沿海的快速通道。

图片仅为参考路线，依据广西城际铁路规划建设拟设，以及贺州至厦门高铁广东段路线拟设。

2020年7月16日，厦昆高铁通道厦门至贺州段初步方案研讨会在韶关召开，广东省发改委相关负责人，福建漳州、广东梅州、河源、韶关、清远和广西贺州等沿线各地负责人参会，沿线各市表态会成立专项工作组，建立联系对接机制。争取将项目纳入省（区）铁路网规划，并上报国家发改委和国铁集团，推动本项目列入国家新时代铁路网规划和“十四五”规划，并争取在“十四五”期间开工建设。

2021年3月26日，为加快推进昆明至厦门高速铁路规划研究，建立健全沿线城市共同推动昆厦高铁规划建设的工作机制，尽快启动项目前期工作相关研究，昆厦高铁沿线各市代表，以及铁路设计单位、宁铁集团等相关单位代表汇聚柳州，共同研究推动昆厦高铁规划建设。

根据《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，百色-河池-柳州-贺州属于国家规划的普速铁路网的一部分，也是广西铁路网的重要组成部分。作为承担区内城际旅客横向交流任务的干线铁路，该线是西南、华南地区横向路网的有效补充，也是联系我国西南地区与东南沿海（台）之间旅客交流客运专线。此外，建设百色-河池-柳州-贺州城际高铁是新时代振兴革命老区、推动西部大开发形成新格局的有力抓手。按照2015年国务院批复的《左右江革命老区振兴规划》，百色-河池-柳州-贺州城际高铁位于滇东-桂北-粤西通道，是老区开发主骨架之一。

2021年1月22日下午，出席广西自治区十三届人大四次会议的柳州市代表团酝酿建议事项，通过举手表决，确定柳州市代表团向大会提请的代表团建议为《关于加快推进百色-兴义-河池-柳州-贺州城际高铁规划建设的建议》。根据规划，昆厦高速铁路通道以福建省厦门市为起点，向西经福建省漳州市、广东省梅州市、河源市、韶关市、清远市、广西区贺州市、梧州市、来宾市、柳州市、河池市、百色市、贵州省黔西南自治州，终至昆明市，线路全长1955km。本项目的实施在区域经济、交通中具有重要的意义和作用。

百色-河池-柳州-贺州城际高铁建成后，将与贵阳至广州高铁、昆明至广州高铁共同构成连接西部地区与粤港澳大湾区的辅助新通道，还可作为厦门至昆明高铁贺州至昆明段的一部分，将西南川渝黔、桂西桂中桂东至粤港澳地区、海峡西岸经济区有机联系起来，形成连接我国西南与华南的快速干线通道，填补路网空白，成为国家高速铁路网的区域连接线，增强路网的机动灵活性。

2023年3月，韶关市发展和改革局委托中铁二院工程集团有限责任公司和中国铁路经济规划研究院有限公司共同完成了《韶关至龙川高铁规划研究总说明》编制，本次研究结合韶关至河源之间主要经济据点分布情况，沿线地形特征、地质条件、环境敏感点分布，综合考虑城镇结构和产业发展布局等因素，推荐经翁源北、连平、河源北线路方案。线路由韶关站引出，沿既有京广高铁并行至大村附近，线路折向东南上跨既有京广高铁、乐广高速公路、北江至新江镇，设新江站，出站后线路继续向东南方向行进，穿越水源山、八页山至翁源县，于翁源县北侧设翁源北站，出站后线路折向东，沿汕昆高速公路南侧群山中行进，饶避连平县鹤湖河饮用水水源保护区至连平县，于连平县北侧新龙村附近设连平站。线路主要沿京港澳高速公路、汕昆高速公路走行，沿线公路交通较为发达，有利于本项目开展多个作业面，提高工程建设效率；且沿既有公路走行，则线路基本走行于公路两侧的低山中，无长大隧道工程。

2023年3月14日，韶关市拜访了国家发改委基础司，汇报了规划建设韶关至龙川高铁有关情况，并争取纳入国家中长期铁路网规划。

梅龙铁路是广东省铁路网“十三五“规划的重点建设项目，也是我国中长期高速铁路网的区域连接线。线路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。新建正线全长约95.6公里。全线设梅州西站、兴宁南站、五华站、龙川西站4个车站，其中兴宁南站和五华站为新建站。工程投资166亿元，建设工期4年，设计时速350公里。

2024年9月14日，龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（梅龙高铁）正式开通运营，梅州西站至龙川西、广州东、深圳北站分别最快29分、1小时47分、1小时36分可达，为粤东革命老区加速融入粤港澳大湾区注入新动能。

梅州至漳州段

2015年11月，漳州市交通运输局提出将漳州至梅州高铁（漳州至桂林高铁组成部分）项目列入全国“十三五”铁路网规划。

2017年5月，漳州市政府正式印发《漳州市“十三五”综合交通运输发展专项规划》，规划中的华安至梅州高铁客运专线漳州段，从华安县城接出，途经南靖县城、平和县城，再接出广东，设计时速350公里。

2019年1月，漳州市铁路办委托中铁二院开展厦门至梅州（漳州段）铁路线路方案研究工作。

2020年8月，梅州市委托设计院完成梅州至漳州高铁项目预可行性研究报告编制工作，并请求广东省支持商请国家发改委、国铁集团将梅州至漳州高铁纳入《新时代中长期铁路网规划》。

2021年3月，在十三届全国人大四次会议上，全国人大代表邓振龙提案建议国家在实施《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》《关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》的基础上，进一步加大对原中央苏区基础设施建设的支持力度，就梅州而言，建议在“十四五”期间动工建设福建厦门经漳州、广东梅州至广西贺州高速铁路，并在大埔设站，早日造福苏区人民。该高铁途经福建漳州平和县以及广东梅州梅县区、大埔县。

2021年11月15日，漳州市自然资源局发布《漳州市中心城区综合交通规划》（草案），规划内容包含了漳州主城区未来5年至10年的交通规划，铁路建设方面提出：优化国家高铁通道，超前谋划，预留战略性通道（漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造），实现市域城镇城区快速客运铁路站点服务全覆盖。

2021年12月1日，梅州市人民政府办公室发布《梅州市综合交通运输体系“十四五”规划》，在轨道交通网络布局中提出规划建设梅州经漳州至厦门铁路，促进梅州地区快速融入厦漳泉都市圈。

2023年1月，在广东省十四届人大一次会议期间，广东省人大代表，梅江区人大常委会副主任、总工会主席，梅州市第二中医医院党委书记、院长曾江林向大会提交了《关于支持开展梅州至漳州高铁项目规划研究并争取纳入国家相关规划的建议》。曾江林建议，广东省政府支持开展该项目的规划研究，加强与国家发改委、国铁集团的沟通对接，将该项目列入国家《新时代中长期铁路网规划》，适时启动项目可研等前期工作。

2023年2月8日，在梅州市第八届人民代表大会第三次会议上，梅州市政府工作报告提出要扎实开展梅漳高铁、蕉岭货运铁路、大潮疏港铁路等前期工作。

2023年11月23日，梅州市学习考察团到福建省漳州市学习考察，并举行梅州—漳州两市座谈交流会。特别是在梅漳高铁（昆厦高铁梅漳段）项目等交通互联互通方面，进一步加强沟通对接，建立工作专班，调动各方资源，共同推动梅漳高铁早日纳入《新时代中长期铁路网规划》，合力打造融湾发展快车道。会上，两地介绍了梅州至漳州高铁规划建设进展情况。双方一致认为，梅漳高铁是厦漳泉地区至广州都市圈最便捷的客运通道，对于完善和优化国家路网结构，实现粤港澳大湾区和海西经济区快捷通联，促进梅漳两地经济社会高质量发展具有重要意义。

2024年2月20日，梅州全市高质量发展大会召开，提出要加快建设梅武高铁，推进梅漳高铁前期工作，积极融入海西区1小时交通圈。

2024年3月3日，梅州5位全国人大代表王晖、张晓、邹锦开、叶继联、张春梅赴京出席即将召开的十四届全国人大二次会议。初步形成了《支持将梅州至漳州高铁纳入国家相关规划的建议》等多件建议，拟提交十四届全国人大二次会议。

昆厦高铁漳州至厦门段与福厦高铁漳厦段共线，福厦高铁北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，预留衔接规划温福高铁、漳汕高铁。全长277公里，总投资530.4亿元。全线设福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站、漳州站等8座车站。2023年9月28日，福厦高铁正式开通运营。

项目概况

梅州至厦门段

梅州经漳州至厦门铁路项目，总投资244亿元，全长167公里（梅州段80公里），拟双线时速350公里/小时，建设起止年限为2025-2028年。

梅州至漳州高铁（梅漳高铁），起点接龙梅龙高铁梅州站，终点接福厦漳高铁漳州站，梅州段80公里、投资116亿元。拟按时速350公里标准建设。

价值意义

昆厦高铁可以在沪昆高铁与南部沿海高铁之间形成一条东西部联系通道，有利于完善国家“一带一路”路网结构，增强区域通道的机动性、灵活性。有助于增强西南地区、粤北地区与东南沿海地区的联系，深化泛珠三角区域经济合作，促进西部大开发，优化产业布局。

该高速铁路将与柳贺韶铁路等线路一起共同串联起汕头、梅州、河源、韶关、清远、贺州等地，填补连通粤东与粤北地区的高速铁路空白，韶关至河源间旅行时间约能缩短2小时，人员出行更为便捷。同时，项目在路网上连接京广高铁和京九高铁，可以增加路网通达性和机动灵活性。本项目将主要承担韶关以西包括贺州、柳州等地向东去往粤东、福厦地区，以及粤东地区经河源向西去往韶关、贺州、柳州等地的客流。因此，是区域内部高快速客运通道的重要组成部分。　　

随着国家区域协调发展战略、泛珠三角等区域发展战略深入推进，以及闽粤桂等省际合作稳步推进，各地对区域交通水平提出了更高要求。在规划提出汕昆高铁的背景下，该项目是通道的组成部分，通道的建设将在国家客运铁路网新增一条东西向大通道，沟通海西、粤北、桂北、滇中等地区。通道经省会级城市较少，除厦漳地区外，均为海西、两广相对经济较薄弱地区，因此项目的建设具有较大的社会效益。在改善沿线地区交通基础设施的同时，有利于增强经济发达地区辐射能力，促进闽粤桂等省际合作稳步推进，促进区域间产业、市场对接，沿闽粤桂滇一线打造形成新的经济发展带。

该高铁途经福建漳州平和县以及广东梅州梅县区、大埔县，有利于梅州构建东联厦漳泉，西接珠三角的高铁交通枢纽，并可向西经韶关至广西贺州后连通贵广和南广铁路，具有连接东南沿海和西南腹地的通道功能，具备上升为国家路网东西干线的条件，且沿线的市县均是原中央苏区、革命老区，对区域协调发展具有重要意义。项目建成后，可实现梅州至厦漳泉1小时内通达，并且成为长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区重要的辅助通道，联系粤闽两省内陆快速铁路通道。

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