汉十高速铁路（Wuhan-Shiyan High-speed Railway），简称汉十高铁，又名汉十客运专线，是一条连接湖北省武汉市与十堰市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道，汉口至云梦东段即武孝城际铁路，云梦东至十堰东段即武西高速铁路孝十段。
历史沿革
2008年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会在编制中长期铁路网规划时，提出修建
武汉城市圈内的城际铁路。4月，中国国家相关部委委托
中铁第四勘察设计院和原铁道部计划司共同编制规划。规划时提出总体建设里程1085千米，先期实施武孝城际铁路、武石城际铁路。6月，初步方案在征求了湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅、原
武汉铁路局以及武汉城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到原
中华人民共和国铁道部。9月，原中华人民共和国铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。
2009年1月4日，武孝城际铁路项目可行性研究在北京获得原铁道部专家评审通过。3月22日，武孝城际铁路建设动员大会召开。
2015年9月22日，横天特大桥实现全面合龙，标志着汉十高速铁路汉孝段全线架通。
2016年7月14日，汉十高速铁路汉孝段完成铺轨。10月15日，汉十高速铁路汉孝段开始联调联试。11月2日，汉十高速铁路汉孝段进入试运行阶段。12月1日，汉十高速铁路汉孝段（汉口站至孝感东站）正式开通运营。
2014年4月10日，汉十高速铁路孝十段可行性研究报告通过中国铁路总公司和湖北省发展和改革委员会的联合审查。
2015年2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会主任办公会审查通过了《武汉至十堰高速铁路项目核准申请报告》。2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准》。2月15日，汉十高速铁路孝十段开工建设。9月11日，汉十高速铁路全线初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和湖北省人民政府的联合批复。11月16日，汉十高速铁路完成全程勘察设计。12月2日，汉十高速铁路全面开工建设。
2016年9月1日，汉十高速铁路进入箱梁架设施工。
2017年5月29日，跨麻竹高速特大桥抓紧施工。8月14日，跨澴河吴铺特大桥连续梁中跨合龙段完成浇筑。9月18日，汉十高速铁路六里坪江家沟大桥箱梁架设全部结束。
2018年3月14日，汉十高速铁路孝感段架梁完工。4月11日，四方山隧道贯通，这是汉十高速铁路首座6000米以上隧道贯通。5月，汉十高速铁路孝十段进入无砟轨道施工阶段。9月5日，汉十高速铁路孝十段开始铺轨施工。10月12日，汉十高速铁路全线贯通。
2019年6月22日，汉十高速铁路全线轨道贯通。8月7日，汉十高速铁路枣阳至孝感段开始联调联试。9月3日，汉十高速铁路枣阳至十堰段开始联调联试，标志着汉十高速铁路孝十段全线开始联调联试和动态检测。11月1日，汉十高速铁路孝十段进入试运行阶段。11月27日18时，汉十高速铁路开始售票。11月29日，汉十高速铁路孝十段开通运营，标志着汉十高速铁路全线开通运营。12月3日起，汉十高铁将加开7趟高速列车往返十堰东和汉口。
线路站点
设计参数
沿线车站
线路走向
汉十高速铁路孝感东至十堰东段自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399千米。
运营情况
运营历程
2016年12月1日，由孝感东站开往汉口站的C5302次动车组列车从孝感东站开出，汉十高速铁路汉孝段开通运营。汉口站至孝感东站最快35分可达。
2019年9月13日上午，汉十高铁西段首次开行检测动车组列车。当天上午8点，编组为8节的检测动车组列车从汉口站驶出，最终历时4小时15分，于中午12点15分顺利抵达汉十高铁十堰北站，在停靠15分钟之后检测动车组列车返回汉口站。9月25日上午8点，车次为DJ603的临时动车组从武汉的汉口站驶出，历时107分钟于上午9点47分顺利抵达汉十高铁十堰东站，其间最高时速达到388公里。
2019年11月29日，由汉口站开往十堰东站的G6817次列车从汉口站开出，标志着汉十高速铁路全线开通运营。武汉至十堰、襄阳的时间分别缩短到2小时内、1个多小时。开通运营初期，铁路部门在汉十高速铁路安排开行动车组列车30对。12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线39.5对、周末线6对、高峰线12对。
2020年1月底至3月27日，受
新型冠状病毒肺炎疫情影响，汉十高速铁路全线停运。3月28日，汉十高速铁路恢复营运。
2024年11月29日消息，伴随一声鸣笛，G6817次动车组列车清晨缓缓驶入十堰东站，至此，汉十高铁这条“湖北最美高铁”开通已满五周年。
客运流量
2019年11月29日至2020年11月29日，汉十高速铁路共开行1.48万趟列车，发送旅客1000多万人次，平均客座率52%。
2023年上半年，汉十高铁共发送旅客678.28万人次。
截至2024年11月29日，汉十高铁开通5年以来，发送旅客3575多万人次，累计开行14.79万趟列车，运行4117万公里，相当于绕地球赤道1000多圈。今年，汉十高铁日均开行列车量增至45对，比5年前增加17对，节假日高峰达82对。
建设成果
技术难题
汉十高速铁路孝十段全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274千米，桥隧比68.65%。
汉十高速铁路沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，高速铁路线路选择了14.59千米隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。
重点工程
汉十高速铁路崔家营汉江特大桥，全长13013米，是汉十高速铁路跨越汉江的关键控制性工程，跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，大桥跨度设计为300米，建成时是世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是中国国内跨度最大的混凝土桥梁。
2018年10月12日，崔家营汉江特大桥合龙。
2019年3月12日，崔家营汉江特大桥主体完工。
汉十高速铁路丁家营跨襄渝铁路特大桥位于湖北十堰丹江口市丁家营镇境内，全长1638米，其跨越襄渝铁路施工段采取“先建后转”方式，确保铁路运营安全畅通。
2017年11月7日，跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。
汉十高速铁路府河特大桥是汉十高速铁路“三隧两桥”五大控制性工程之一，大桥全长5.8千米，分布有200米跨府河、125米跨汉十高速公路、100米跨府河大堤三处连续梁。
2017年12月2日，府河特大桥合龙。
汉十高速铁路余家山隧道位于湖北省十堰市茅箭区境内，为汉十高速铁路全线最长的特长隧道。隧道最大埋深约250米，隧道地质构造及水文条件复杂，穿越4条断层，下穿
郧十高速公路，并经过人工填埋区，施工难度大，施工条件差。
2018年5月8日，余家山隧道贯通。
武当山隧道群是汉十高速铁路的控制性工程之一。汉十高速铁路需要在山体中连续打通3条隧道（胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道），组成一个少见的隧道群，总长9千米。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道——只能从出洞口往进洞口单方向掘进。
2017年12月15日，胡家隧道贯通。
2018年1月12日，肖家沟隧道贯通。6月15日8时18分，铁家沟隧道贯通，标志着武当山隧道群彻底打通。12月30日，武当山隧道群完成全部无砟轨道施工。
价值意义
汉十高速铁路的开通运营，将秦巴山连片特困区拉入全国高速铁路网，武汉至随州、襄阳、十堰用时均压缩一半，极大方便沿线群众出行。汉十高速铁路沟通
武汉城市圈和鄂西生态旅游圈，串联
长江经济带和汉江生态经济带，促进“两圈两带”协调发展，对完善湖北省铁路路网格局和国家综合交通运输体系，加快
秦巴山区脱贫奔小康具有重要意义。（新华社 评）
汉十高速铁路沿线经过
安陆府河国家湿地公园、襄阳汉江国家湿地公园、岘山国家森林公园、隆中国家风景名胜区、谷城汉江国家湿地公园、
丹江口水库国家级风景名胜区、丹江口水库水源准保护区、
武当山国家级风景名胜区、武当山世界文化遗产（古建筑群）、武当山国家地质公园等十处重点保护区域；沿线串联武当山、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，连通襄阳、随州、孝感、武汉、十堰等历史文化名城、中国优秀旅游城市，该区域旅游收入占了全省旅游收入的70%，是一条重要的黄金旅游观光线路，被称为“湖北最美高速铁路”。（《长江日报》 评）
汉十高速铁路开通后，不仅大大缩短武汉至随州、襄阳、十堰等沿线城市的行车时间，加速推进武汉城市圈与襄随十城市群一体化发展，还将与与
郑万高速铁路、
京广高速铁路、
沿江高速铁路等相连，十堰、襄阳等鄂西北沿线地区一跃为国家高速铁路网络中的节点城市，从
襄阳、
十堰等地到
北京、
上海、
西安、
广州、
深圳、
南京、
太原、
福州、
重庆、
成都等国内主要大城市，均只需要2小时至5小时。这对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，形成沟通华中与西北地区、沿海发达省市的国家战略大通道意义重大，社会经济效益具有重要意义。（湖北省发展和改革委员会 评）