武咸城际铁路

中国武汉至咸宁城际铁路

武咸城际铁路（Wuhan-Xianning Intercity Railway），又名武咸城铁、武咸城际线，是一条湖北省境内连接武汉市与咸宁市的城际铁路，是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分。

历史沿革

2008年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉城市圈内的城际铁路。4月，中国国家相关部委委托中铁第四勘察设计院和原铁道部计划司共同编制规划。规划时提出总体建设里程1085千米，先期实施武孝城际铁路、武石城际铁路。6月，初步方案在征求了湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅、武汉铁路局以及武汉城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到中华人民共和国铁道部。9月，中华人民共和国铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。10月，湖北省考虑到咸宁是湖北南大门，要与长株潭城市群连接，形成大的框架，于是提出建设武咸城际铁路，并开始做可行性研究方案。

2009年3月，武咸城际铁路建设动员大会在武汉市召开。10月，武咸城际铁路开工建设。

2013年5月29日，武咸城际铁路开始铺设钢轨。7月26日上午8时，武咸城际铁路全线铺轨贯通。10月16日，武咸城际铁路咸宁南牵引变电所主变压器充电，标志着武咸城际铁路全线实现通电。11月2日，武咸城际铁路进入联调联试阶段。12月28日，武咸城际铁路开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

武咸城际铁路全线共设办理客运业务的车站13座：武昌站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站，并预留纸坊南站。

线路走向

武咸城际铁路位于湖北省南部，北连武汉，南接咸宁，自武汉铁路枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺胜桥进入咸宁市境内。全线运营长度（含武昌站至咸宁南站）90.12千米，新建正线长度（南湖东站至咸宁南站）77.04千米，其中武汉市境内长51.6千米，咸宁市境内长25.4千米。

设备设施

武咸城际铁路主要采用和谐号CRH2型电力动车组中的CRH2A型动车组。列车采用8节车厢，在每节车厢的尾部，不仅有卫生间、大件行李存放处、开水房、梳洗台、废物箱，还设置有残疾人专用卫生间和多功能室。

运营情况

2013年12月28日，武咸城际铁路正式开通运营。由武昌站至咸宁站的最快运行时间为40分钟左右。开通后，咸宁市区与武汉市区实现1小时内直达。

2019年10月11日起，咸宁南站开通至孝感东站的动车，实现武咸城际铁路、武孝城际铁路的互联互通。12月25日起，武咸城际铁路启用电子客票。10月23日起，武咸、武石、武冈、武孝四条城际线路开通“铁路e卡通”扫码乘车应用。

建设成果

武咸城际铁路跨京广高速铁路武广段特大桥位于咸宁市横沟桥镇，是武咸城际铁路的重难点控制性工程之一，桥长1483.5米，采用连续梁斜跨京广高速铁路，与京广高速铁路间夹角为155度，单墩转体重量4500吨，转体梁段长78米，转体角度均为25度。全桥主要工程量有桩基388根，墩台身45个，箱梁预制及架设梁41孔，连续梁1联，无砟轨道1483.5米。该桥下方京广高速铁路最高行车速度350千米/小时，行车密度25分钟/趟，为减少上部结构施工对京广高速铁路武广段行车安全的影响，连续梁采用先悬臂挂篮平行于营运线浇筑梁体，后中心承重平衡转体就位梁体，并辅以防护棚架防护合龙的施工方法。全桥桩基采用旋挖钻“干挖湿灌”、承台墩身立模浇筑、简支箱梁预制架设、无砟轨道阶梯流水作业等施工方法。

价值意义

武咸城际铁路开通后，咸宁市区与武汉市区实现1小时内畅通直达，将开辟出新的湖北南部重要的旅客通道，并将武汉市经济发展、人文资源、高新科技与咸宁温泉旅游、红色旅游、生态宜居等优势紧密连接在一起，形成一条科技生态休闲宜居的“绿色”长廊。（新华社评）

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