武藏野线

东日本旅客铁道所属铁路线

武藏野线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了神奈川县横滨市鹤见区的鹤见站和千叶县船桥市的西船桥站的铁路线，还包括新小平站~国立站、新秋津站~所泽站、西浦和站 · 武藏浦和站~与野站和南流山站~北小金站 · 马桥站的支线，线路记号为JM。

线路信息

基本信息

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程：100.6km

轨距：1067mm

车站数：29

线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电（国立支线为单线）

最高速度：95km/h

线路记号：JM（府中本町站~西船桥站）

管辖区间：

IC卡使用

府中本町站~西船桥站可以使用“Suica”乘车。

拥挤情况

2020年武藏野线最拥挤区间东浦和站~南浦和站混杂率为134%，而在2002年之前该区间的混杂度一度超过210%，这种混杂度不仅在埼玉县，放在首都圈内也是极度拥挤的路线，而这种情况在近年来改正时刻表之后得到较大缓解。

武藏野南线

武藏野南线为新鹤见信号站~府中本町站间的货物线，只有“Holiday快速镰仓”等临时客运列车从此处经过。

1985年运输政策委员会审议第7号文件提出了武藏野南线川崎站~新川崎站~府中本町站的客运化事业。但是JR东日本和JR货物极力反对，并且在货物列车极多的隧道内修建车站非常困难，所以运输计划变更为放弃货物线客运化转而投资资金让川崎市单独修建地下铁。

由于川崎市财政问题，川崎纵贯高速铁道线已经于2015年休止，2018年废止，所以六辆编成的JR东日本南武线成为了连接川崎南北的仅有线路。

历史沿革

概述

起初计划为替代山手货物线的“东京外环货物线”，虽然1927年先引入《铁道敷设法》，但因为日本故意发动第二次世界大战导致计划冻结。战后因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都圈外郭环状线其中一环的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年在铁道建设审议会上决议建设，并命名玉叶线。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户站~西船桥站称作小金线。

1973年4月1日，府中本町站~新户松站间、与野站~西浦和站间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟1班、尖峰时刻15~20分钟1班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见站~新鹤见操车场~府中本町站间的货物专用线开业。

为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随着开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。

1978年，新松户站~西船桥站的延伸路段开业，1988年京叶线第二区间的西船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~市川盐滨站间、南船桥站~新木场站间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。

2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。

年表

1973年4月1日，府中本町站~新松户站、新小平站~国立站、新秋津站~日本国铁 · 西武铁道分界点、西浦和站~与野站、南流山站~北小金站、南流山站~马桥站开业。中央本线货物支线也被编入武藏野线区间。

1976年3月1日，鹤见站~新鹤见信号站~府中本町站货物线开业。

1978年5月26日，新松户站~西船桥站开业。

1988年12月1日，武藏野线与京叶线的直通运营开始。

1991年10月12日~12月11日，台风21号新小平站内地下水涌出，线路设施被水淹没。

2015年9月30日，西国分寺站~新小平站的小平隧道、新小平站~新秋津站的东村山隧道通信信号全覆盖。

2017年11月1日，E231系开始运行。

线路站点

武藏野线本线

国立支线

备注：

国立支线车费以途经西国分寺站计算

西浦和支线

大宫支线

备注：

大宫支线车费以武藏浦和站和经过南浦和站计算

北小金支线

马桥支线

备注：

马桥支线车费以通过新松户站计算

车辆配置

客运列车

205系0 · 5000型

209系500型

E231系0型

E531系

185系

253系

E257系

E653系

货运机车

EF64型

EF65型

EF66型

EF81型

EF200型

EF210型

EH200型

EH500型

DE10型

运行状态

概述

2017年12月调图后线路运行“むさしの号”、“しもうさ号”和普通各停列车。

仅在武藏野线内运行的列车很少，多数都是从西船桥站直达京叶线的列车。旅客指南上，京叶线的西船桥站~市川盐滨站~东京站间、西船桥站~南船桥站~新习志野站~海滨幕张站间被称为武藏野线的情况很多，这在直通京叶线后也是一样的，目的是为了在防止在京叶线内误乘的同时，强调与10节车厢组成的京叶线区别的8节车厢编成。

白天1小时6班运行，东京站起降和南船桥站起降的班次交替运行。早晚有新习志野站 · 海滨幕张站出发和到达的班次。

因为夜间泊置的原因，早晚会有东所泽站、南越谷站发着的列车。

白天运行的班次，2002年12月1日~2013年3月15日为1小时5班，节假日及周末6班。2013年3月16日调图之后全线全天1小时6班运行，不再有区分。

京叶线发生事故、大雨、雷电、强风等运输故障时将取消直通运行，改为在西船桥站折回运行。由于京叶线全线贴海岸高架行进的原因，线路受海风影响延误停运的事故经常发生，与京叶线直通中断的运行事故经常发生，2012年10月京叶线安装完毕防风墙之后直通运行事故大幅减少。

东京站直通列车

2013年3月15日列车以快速的名义开始运行，但是这个运行形式是从京叶线东京站~新木场站暂定开业时就开始实施的，会通过葛西临海公园站。虽然被称为快速列车，但是只会在京叶线内快速运行，在武藏野线内为各停。到2002年12月1日时刻表修改为止，工作日和周六休息日京叶线内的停车站不同，周六休息日的快速列车有“无限梦想”的爱称，但是在时刻表修改后爱称被废止了。为了与东京站~苏我站的快速列车进行区分，本班次在旅客指南中被称为“武藏野快速”。

2010年3月时刻表更改时为1小时2~3班增发，达到白天1小时3班，早晚1小时3~5班运行。

武藏野号

しもうさ号

大宫站~西船桥站 · 海滨幕张站 · 新习志野站1天3班往复。

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