武夷山—邵武高速公路

中国福建省南平市境内高速公路

武夷山—邵武高速公路（Wuyishan–Shaowu Expressway），简称“武邵高速公路”，位于中国福建省南平市境内，为北京—台北高速公路（国家高速G3）和福州—银川高速公路（国家高速G70）之间的联络线，也是浦城—建宁高速公路的构成段之一。

建设历程

2006年1月15日，福建省邵武—三明高速公路建成通车，包含邵武连接线。（该连接线于武邵高速公路通车后归入武邵高速公路。）

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包含“浦城至建宁联络线”（翌年命名为“浦城—建宁高速公路”，编号“闽高速S0311”），该线起于浦城花桥（闽浙界），终于建宁甘家隘（闽赣界，实际建设时终点改至船顶隘），串接福建省内多条高速公路干线，规划新建浦城段、武夷山—邵武段、泰宁—建宁段三个组成路段。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，第六纵为浦城—武平高速公路（浦武高速公路），武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路，含邵三高速公路邵武连接线）划入浦武高速公路。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），武邵高速公路的路牌更换为“浦武高速（S31）”。

2007年5月26日，武邵高速公路开工建设，该工程起点位于武夷山市兴田镇下坝村，通过下坝枢纽互通与宁武高速公路相连，终点位于邵武市肖家坊镇，经和平互通与邵武—三明高速公路邵武连接线终点相接。

2009年1月11日，武邵高速公路控制性工程叶坊隧道全隧贯通。

2010年11月15日，武邵高速公路建成通车。

2015年9月，武邵高速公路通过竣工验收。

线路设计

线路走向

武夷山—邵武高速公路全线位于福建省北部、南平市境内，线路东起武夷山市兴田镇下坝枢纽，经建阳区，西至邵武市和平镇肖家坊枢纽。

截至2021年1月，武邵高速公路沿线途经的场所主要为：

线路互通

截至2021年1月，武邵高速公路沿线互通主要为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2020年12月，武夷山—邵武高速公路主要设有的服务设施情况如下：

辅助设施

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，武夷山—邵武高速公路均已配套有ETC收费系统。

武邵高速公路武夷山下坝—邵武和平段的田坑隧道、叶坊隧道、鹰山隧道、王泥墘隧道、才山隧道配套建设有隧道监控PLC系统共43套，每套PLC系统由PLC和工业以太网等组成，包括：隧道照明控制系统、隧道通风控制系统、隧道交通控制系统、电源及配电控制系统，主要功能为消除驾驶员进出隧道的“视觉黑白洞”、检测隧道CO浓度控制通风降低火灾风险、交通事故时的自动报警等。

运营情况

票制票价

截至2020年12月，武夷山—邵武高速公路收费情况如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括武夷山—邵武高速公路。

特色服务

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括武夷山—邵武高速公路相关收费站。

建设成果

技术难题

武夷山—邵武高速公路地处福建北部山区。福建地形以山地丘陵为主，占全省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。武邵高速公路沿线地形海拔最高760米，最低358米，山坡坡度一般在15°至25°之间，局部达40°以上。复杂的地形致使道路几何线形受到一定的限制，陡坡急弯，连续长大纵坡、小半径及桥梁隧道均比较多，露天平坦路段较少。

重点工程

田坑隧道位于南平市武夷山市境内，出于保护生态的考虑，该隧道的建设工作经过反复比选，摒弃了边坡高度近60米、势必大面积破坏生态植被的“大开挖”方案，选择了穿山而过的隧道方案。该隧道路线平纵指标好，有利于保护生态并且采取了“零开挖”进洞方案。

江坊大桥位于南平市建阳区麻沙镇江坊村，全长197.5米，是一座跨路桥，大桥位于R=1100米的圆曲线内。该大桥上部结构为1×16米预应力混凝土简支空心板和5×35米预应力混凝土连续T梁，设计T梁为50片，空心板梁20片；下部结构采用柱式墩，肋式台，灌注桩基。

叶坊隧道位于南平市建阳区境内，是武邵高速公路全线唯一一座双洞连拱隧道，单洞长度184米，半径5.66米，岩石类型有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三个类别。为保证安全和质量，该隧道的建设工作针对不同岩体分别采取不同的施工方式，Ⅲ类围岩采用全断面法开挖，Ⅳ类围岩采用上下台阶法开挖，Ⅴ类围岩采用单侧壁导坑法开挖，主洞开挖前先进行中导洞和中隔墙的施工。该隧道右、左洞分别于2008年9月12日、10月25日进入开挖施工，右洞于2008年12月20日实现贯通，左洞于2009年1月11日实现贯通。

洒溪大桥横跨洒溪河，桥长245.35米，为分离式桥梁，左右线布置均为4×30米+4×30米预应力混凝土连续T梁；桥梁采取柱式墩（最大高度24.5米），桩基采取灌注桩基础（桩径2.0米），桥台采取板凳、柱式台，灌注桩基础。该大桥的建设工作采用了耐强酸混凝土浇筑桩基、MEC海工水泥、环氧树脂钢筋涂层防腐等一系列特别措施来加强桥墩的防腐工作。

童家大桥位于南平市邵武市境内，桥长427米，为双向分离式桥，全桥共14跨，30米T梁共140片，为武邵高速公路控制性工程之一。

肖家坊隧道位于南平市邵武市境内，为武夷山—邵武高速公路沿线隧道（原属邵三高速公路邵武连接线），贯通于2005年初，通车于2006年1月6日。肖家坊隧道为分离式双洞布置，左洞进出口均为石英片岩，隧道洞身段穿越地质为II~IV类围岩，右洞进出口岩石为松散砂质岩层，稳定性差，为I~II类围岩，洞身围岩类别为II~V类。岩层节理发育区内地下水为残积层中孔隙水和强风化层中网状空隙裂隙水及基岩裂隙水。隧道对防排水的要求高，隧道拱部衬砌砼表面不允许渗漏；拱部防水等级为二级，边墙防水等级为三级。

价值意义

武邵高速公路是国家高速公路网京台线、福银线的联络线，是福建省海峡西岸经济区“三纵、八横、三环、三十三联”高速公路网规划中的重要路段，是沟通丽水和瑞金，连接长三角和珠三角的东南沿海省际大通道之一。它的建成，对于完善福建干线公路网，加快形成服务中西部发展新的对外开放综合通道，促进沿线经济发展具有重要意义。（福建省国有资产监督管理委员会评）

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