滇藏公路是连接云南省昆明-西藏自治区拉萨的公路。普通的滇藏公路：其中的大理-然乌段，走德钦县的现在也称滇藏北线，走察隅县的称滇藏南线。未来的滇藏高级公路。包括部分路段的高速公路和高原地带的高等级公路（双向四车道的是快速公路），是西藏区域正在修建的八百里拉林高等级公路的组成部分。
沿线里程
滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，处于海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。滇藏公路是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。
昆明到拉萨，国道214，昆明397→下关142→大理166→丽江145→
中甸152→
德钦103→
盐井111→芒康359→八宿450→
林芝406→拉萨，全长2300公里。
交通指南
乘车指南
滇藏公路无直达客车，沿途需数次转车，且德钦至芒康无客车，只能搭乘货车前往。可先由
昆明客运西站乘班车前往下关，再由
下关至
中甸，中甸每天有三班车前往德钦。到
德钦之后，有客车前往西藏
芒康及拉萨。
季节指南
滇藏公路的最佳行车季节为每年8-10月。中甸至盐井芒康一线路况较差，常遇
泥石流和塌方，应提前打听路况以避免不必要的耽搁。因沿途需数次转车，故行程安排应宽松有余。
险段指南
滇藏公路的险段大体与川藏公路南线的相同，也在西藏区域，可以参看
川藏公路“南线险段总结”。
老路名胜
昆明
交通：昆明市交通方便，在火车站附近有多间公营及私营长途卧铺巴士至下关。
下关大理
古城位于
大理古城以南14公里，是县行政地区,而大理古城则为旅游区。
旅游名胜：
三塔寺、三塔倒影公园、
苍山、洱海、感通寺、
蝴蝶泉、周城、喜洲、
洱源大理古城街天。
丽江
旅游名胜：丽江古城-四方街、
黑龙潭公园及
东巴文化博物馆、宝山石头城、
长江第一湾（虎跳峡），
云杉坪。
交通：在云杉宾馆旁是长途汽车站，开往大理、丽江、宁浪等地。另外在红太阳广场附近的汽车站，可乘车前往中甸、宁浪、昆明
玉龙哈巴雪山
由大理的下关北上，在白汉场分叉，向东可通丽江
纳西族自治县，向北便进入
玉龙雪山，哈巴雪山的
峡谷山区，车子在峡谷盘旋前进，而山下层层林海，山顶终年积雪，景色壮丽，当公路跨越金沙江“继红大桥”时，东面不远是峡谷深达3,000米的虎跳峡，雄伟壮观；西面远眺望到的长江第一湾，江水静静流进虎跳峡。经过了
金沙江，公路逐渐攀升，气温转凉，再往前走，便开始踏入
藏族人居住的地方，经小中甸便抵
中甸盆地。
中甸
又称
香格里拉，是连接藏、川、滇的重要交通枢纽，也是旅游热点之一。
松赞林寺－云南藏区规模最大的藏传佛教寺院，属清朝康熙帝和五世达赖所敕建的藏区十三林之一。距中甸城东和城北不远处分别是碧塔海和
纳帕海，附近均栖息着大量的珍惜野生动物。
金沙江、
澜沧江、
怒江由北向南流经横断山的
迪庆自治州，境内峡谷纵横深隧，雪峰连绵，草原辽阔，原始森林、高山湖泊星罗棋布，自然景观很美，民族风情独特。中甸属
迪庆藏族自治州，此处藏民的服饰跟西藏自治区的有少许分别，他们较喜爱把一束红色头绳绕在头上，迪庆
藏语意为“吉祥如意的地”
旅游名胜：松赞林寺、三坝
白水台、碧塔海、纳帕海、香格里拉
大峡谷。
交通：在中甸汽车站，可乘车到德庆
金沙江
汽车离开中甸平原向德钦进发，因要再次跨过地势较低的金沙江河谷，公路在几十公里内，急降1,000多米，近些年建成的跨江大桥，代替昔日的钢索吊桥，令危险程度大大减少。
奔子栏
德钦
从中甸经纳帕海，大巴行车约8小时即到达云南境内最后一个重镇－
德钦梅里雪山即位于境内。山脉绵延达数百里，其中海拔6000米以上的“
太子十三峰”更是各显风姿。主峰
卡瓦格博（意为“河谷地带险峻雄伟的白雪山”）海拔6740米，是云南的最高峰。
旅游名胜：雪山观台、飞来寺、古冰川。
飞来寺和雪山观景台只需花二个多小时，便可游览。
盐井
盐井是滇藏线进入西藏境内的第一座城镇，也是
茶马古道澜沧江水流经此处便变成红色，与红色的山坡，绿色的梯田，构成一幅美丽的图画。在距盐井15公里处有一温泉据说不同的水温能治不同的疾病，尤其是皮肤病。另外距盐井4公里处的扎古西峡谷是典型的
喀斯特地貌，峡谷悬崖落差高，有“十里一线天”美誉。
住宿：镇上有一县招待所及个体招待所，后者设备简陋，以县招待所较为安全。
便车：可以于上午在大街及检查站附近等候便车前往德钦或芒康。
芒康
藏语意为“善妙之地”。
芒康境内多高山峡谷，
澜沧江和
金沙江横贯南北，旅游资源极其丰富。大量野生动物栖息于草场、林海、湖泊和雪山之间。
左贡
藏语意为“耕牛背”。
左贡是滇藏、
川藏线的重要补剂站及食宿地。
邦达
川藏南线和北线在此交汇，
邦达是西藏东部的一处重要交通枢纽。世界上海拔最高的民用机场就坐落于此，并开通了昌都－拉萨，昌都－成都的航线。
滇藏新通道
老路问题严重
1976年建成通车的滇藏公路，横跨金沙江、澜沧江、怒江三大水系，沿线翻越10余座4000米以上的雪山垭口，通行条件恶劣，季节性、时段性通车问题突出。
新路缩短三成
新一轮西部大开发重要支撑的
滇藏新通道（新滇藏公路），建设如火如荼，这条滇藏新通道（怒江段）已纳入了藏区规划。滇藏新通道怒江段建成后，届时由滇入藏将缩短三成即数百公里。据悉，这条进藏通道比现有全长1398公里的滇藏公路缩短了612公里（一说259公里）。
新路四季通行
升级改造后的滇藏新通道大部分路段处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米，可保证车辆常年通行，交通运输保障能力将显著提升。
大理-贡山
滇藏新通道中段将改走大理、六库、贡山再到西藏察隅，连接现有的滇藏公路，全长786公里。其中，云南段551公里，西藏段235公里。滇藏新通道建设已按丘陵山区三级公路标准向国家申报，前期勘察调研工作已经开始；怒江段丙中洛至察隅县吉瓦图段已纳入藏区规划，并完成了项目涉及的相关报告；云南与西藏也已将金厂岭至察隅县659公里公路纳入“十二五”改建规划。
多级改建
滇藏新通道要点是改走云南大理到西藏察隅。起于大理白族自治州大理市，沿大理-保山的
大保高速公路至金厂岭，经云龙、泸水、福贡、贡山，止于
察隅县，全长786公里（西藏段263公里），已通车。其中，该通道位于云南境内的路段为551公里，西藏境内的路段为235公里。当前，大理市至金厂岭127公里为
杭瑞高速公路路段，金厂岭至六库97公里为
二级公路，六库至丙中洛292公里为简易
三级公路，丙中洛至察隅县270公里为简易道路，只相当于五级公路。据了解，云南与西藏已将金厂岭至察隅县659公里公路纳入“十二五”改建规划。
其中，金厂岭至
六库改建为高速公路，六库至
丙中洛段改建为
二级公路，丙中洛至
察隅县段改建为
三级公路。并且这条进藏通道大部分路段处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米，可保证车辆常年通行。
滇藏新通道（怒江段）丙中洛至察隅县吉瓦图段，已经完成了项目涉及的相关报告。而且，丙中洛至吉瓦图公路（与西藏交界处）已纳入藏区规划。滇藏新通道建设已按丘陵山区三级公路标准向国家申报，前期勘察调研工作也已开始。
可见，
滇藏新通道比旧路缩短数百公里。一些是旧路，有的路段建了高速公路，一些是等级很低的旧路提升等级，混合不同级别。
丙察察段改造
这是改造难度最大的路段。
丙察察公路走
丙中洛-
察瓦龙乡-
察隅县城，全长约270公里，被人们称为第7条进入西藏的公路，也是进藏路线中最为艰险、风景也最优美原始的路线。说它是公路，实在有些牵强。丙中洛至察瓦龙段公路从2000年兴建到2009年竣工，而察隅县至察瓦龙乡段公路于2008年兴建，经过了多次改造至2011年完工。事实上，丙察察线还只是连接城乡之间的简易公路，由于路况差、道路艰险，鲜有人选择从这里进藏，这也让丙察察更具神秘色彩。相关专题介绍：“丙察察：神秘的滇藏新通道”、“滇藏新通道（丙察察线）极限挑战全记录”。
其中，察瓦龙前后的路段最艰难。
滇藏新通道，西藏察隅县路段已被列入国家支持藏区建设“十二五”规划。
六丙公路即云南怒江州六库至丙中洛段将改建为
二级公路，
丙察察公路即丙中洛至察隅县段改建为油面
三级公路。
未来方向
滇藏高级公路
把高原区域一些
四级公路、
三级公路改造为
一级公路即高等级公路，就是巨大进步了。
滇藏高级公路包括部分路段的高速公路和高原地带的高等级公路（双向四车道，是
快速公路）。是未来的走向，因为西藏区域正在修建八百里
拉林高等级公路。
滇藏新通道升级为未来的
滇藏高级公路，需要把
滇藏新通道一些二级公路和三级公路升级为一级公路，高等级公路就是一级公路。这种升级需要数十年时间，起码是三、四十年。因为，滇藏新通道还在把一些四级公路改进为三级公路，它完全建好自己还需要十多年，然后在它的基础上再升级，又需要至少十多年。
高速只是梦
滇藏铁路建好后近期内没有修成
滇藏高级公路的需要，更没有修成
滇藏高速公路的需要，漫长的高原地带更需要的是比较开放的相对方便的高等级公路而非封闭的高速公路。滇藏高速公路在很长时期内只会是梦想。类似的是，高原区域至少在数十年之内需要的铁路不是高速铁路。