盖梅港

越南深水港

盖梅港（Cai Mep），越南第一大深水港，位于巴地头顿省，处于胡志明市南部 80 公里靠近Cai Mep-Thi Vai河河口处，挂靠最大的船舶是马士基班轮泛太TP-6线的9500-10000TEU型船舶。

港口概况

盖梅港是越南南部的主要外贸口岸，由马士基旗下的APM码头公司、越南西贡港和越南国家航运公司合资兴建。越南经济的快速发展，使一批以盖梅港为代表的港口兴起。2009年12月，越南政府批准投资200-245亿美元对海洋港口发展进行规划和建设。这预示未来越南将有越来越多的新兴港口崛起。

港口建设

盖梅深水港埠属于越南政府整体海港系统总建设规划的5号港口区，靠近国际航线，位于越南70%集装箱集散地，港口自然水深可停泊重吨位船舶，每年淤塞情况较轻微，鲜少需要疏浚。该深水港区规划有5个深水码头，以Gemalink -Cai Mep规模最大，第1期工程便已达到另外4个紧邻码头未来全面建成后的规模，造价3亿美元（含土地使用权规费），落成后主码头长800公尺供停泊母船，其内建有1个集装箱（feeder船）码头长260公尺，仓储货栈面积33公顷，每年可吞吐120万TEU货物。第2期工程完成后（2014年），仓储货栈面积将拓展至72公顷，同时主码头将延长至1,150公尺，FEEDER码头亦延长至370公尺，每年可吞吐240万TEU货物。GEMALIN-Cai Mep深水码头是由越南Gemadept公司与法国CMA-CGM公司合资联营公司GEMALINK于2010年6月底，与韩国Dealim-SAMWHA两合公司联合兴建，预计于2013年落成营运。Gemalink-Cai Mep为盖梅港唯一规划为可进出载重20万DWT船只，及停泊载重量1万TEU以上母船的深水港码头（其他码头最多只能进出10万DWT船舶）。

2011年3月22日，由万海航运、韩进海运、商船三井以及越南当地西贡新港公司共同出资兴建营运的越南头顿省新港盖梅国际码头（Tan Cang盖梅国际集装箱码头）日前举行启用仪式。新港盖梅国际集装箱码头占地近414英亩，位于胡志明市盖梅河下游32英里处。港口吃水52英尺，可供大型集装箱船挂靠。两个泊位的岸线总长1936英尺，年处理能力可达115万TEU。此处码头是过去三年里在胡志明市附近建成和在建的6个码头之一，目的是为了满足越南日益增长的贸易需求。

新港盖梅国际港码头邻近胡志明市，岸线长590米、水深十四米，可容纳十一万吨级货轮进出，预计年吞吐能力100万TEU。码头正式启用后，班轮公司可将盖梅港作为其太平洋航线主要货物转运中心。

万海已表示，为顺应这一趋势，公司将把营运重心布局在亚洲区间市场，并持续延伸服务网络，未来将视区域经济的发展状况，提供整合客户更便捷的货运服务。

港口经营

2009 年6 月5 日，美国总统轮船从盖梅港开通越南历史上第一条直达美国的航线后，该港一时间成了船公司眼中的香饽饽。日本邮船、伟大联盟成员赫伯罗特、东方海外等相继宣布，从2010年起将增加盖梅港作为直挂港。

2010年10月，达飞宣布其亚洲、北欧线(FAL 3)增加越南盖梅港直接挂靠。该航线是达飞10条亚欧线之一。FAL 3将于11月9日起挂靠越南胡志明市附近的盖梅港。该航线共投入10艘8500-9500TEU运力，挂港顺序为：勒阿弗尔、敦克尔克、泽布勒赫、汉堡、鹿特丹、泽布勒赫、南安普敦、贝鲁特、吉达、巴生港、青岛、宁波、柴湾、南沙、盐田、盖梅港、巴生港、马尔萨什洛克。

2011年，新加坡国际港务集团（PSA）、和记黄埔（HPH）、迪拜港口世界（DPW）均在越南盖梅港的投资中损失惨重。早在2006年随着越南政府对外开放盖梅港的开发权，国际港口运营商纷纷涌入大胡志明地区的越南第一大深水港--盖梅港。在当时货量增长的乐观情绪鼓舞下外商的9座码头，不顾基础设施严重落后和产能过剩的潜在挑战，在盖梅港纷纷开建。随着盖梅港9座码头5座的建成投运，运营商感到形势严峻。PSA运营的码头最近每周只有单航线挂靠，而HPH运营的越南西贡国际集装箱码头本月失去了唯一的挂靠航线。DPW在胡志明市的SPCT码头处理量不足产能的50%，而近期毫无改善的希望。2011年年底还有一座码头将竣工。2012-2013年还有两座码头陆续完工，届时竞争将更趋惨烈。

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