经济车速

发动机转矩最大耗油最低的速度

经济车速是指汽车在某一路段行驶，发动机转矩最大而耗油最低时的速度。它随路况、载重、风向、气候及使用情况有所变化。

介绍

所谓经济车速是指汽车在某一路段行驶，发动机转矩最大而耗油最低时的速度。事实上，汽车行驶于不同的挡位便有不同的车速，习惯所称的中速(中等车速的简称)只是汽车行驶于最高挡位的经济车速同时，经济车速还会由于路面情况、载荷情况等因素的影响而有一定的变化。一般来说，路面较好、载荷较轻，其经济车速就要相对高一些。

意义

当汽车低速行驶时。发动机低负荷、低转速工作，用于克服行驶阻力的所需功率较小，缸内废气所占份量较大，致使所供燃料不能充分燃烧，则须化油器补充提供较浓的混合气，所以燃料经济性差，耗油多。相反，当汽车高速行驶时，由于速度振动频率增加，前轮附着力减小，影响汽车的操纵性与稳定性;车身在离心力作用下，质心相对升高，容易发生翻车事故;发动机大负荷、高转速必然使油耗增加，同时由于发动机升温较快，机油粘度下降将加速机件磨损。因此，正确使用经济车速，对于节油、节胎、延长汽车使用寿命和安全行驶等都具有重要意义。

控制

(1)一般情况下各挡位的最大行驶速度的一半便是发动机转矩最大的时候。此时应记住在这一状态下发动机的回转声，使车辆行驶时各挡位保持在该回转声的范围内即可。

(2)打开车辆使用说明书，在发动机性能曲线图上找出转矩最大、耗油量最小时的发动机转速，装有发动机转速表的汽车就能很方便地维持在此转速行驶。

使用

(1)不急不躁，不要开快车，要结合路况、车况及周围环境灵活把握车速。

(2)若路面状况良好，尽可能地使用经济车速，并保证汽车平稳行驶，避免频繁的加速或减速。

(3)加油时轻踏缓抬加速踏板，换挡及时准确，既不能用高速挡勉强爬坡，也不能用低速挡强硬猛冲，要充分利用汽车的行驶惯性，保证顺利上坡。

(4)行驶中，随时注意车辆的前后左右情况，需减速或停车时应提前放松加速踏板，防止不必要的制动或利用制动来减速。

经济车速

汽车的燃料经济性取决于发动机的经济性、克服汽车行驶阻力所消耗的功率及汽车运行车速。从表面上看，加大车速似乎油耗应降低，同一运距的运输时间可缩短，但提高车速又是通过发动机发出更大的功率去克服更大的阻力才能达到的。另外，提高车速，发动机工作转速也相应提高，发动机比油耗亦增加。总之，油耗决不是随车速的提高而下降，在汽车道路试验等速燃料经济特性所得的曲线上，反能显示出车速与油耗的变化关系。

存在的问题

数据不完整

目前，由于经济车速数据不完整，尚不能满足运输使用实际需要，尤其是缺乏山区爬坡的经济车速。国产车经济车速的数据都是以平原地区为主，一般中型载货汽车的经济车速是25-30km/h，轻型汽车的经济车速是35-40km/h。对于我国山区和高原地区，汽车采用低档行驶时间较多，如云南地区，汽车在低档使用的时间占25%-45%。由上，我们应较多地注意山区爬坡使用并提供必要的低档行驶经济车速数据。

车速偏低

为了提高运输生产率，就要提高汽车行驶的平均技术速度。近年来各地修建的高速公路已为提高车速创造了有利条件，可使运输生产率有所提高。按经济车速行驶则运输生产率显著下降，并要靠延长运输时间来完成运输任务。汽车运输部门的常用车速高于经济车速，这反映了节油与提高运输生产率间存在的矛盾.特别是当前高速公路的发展，矛盾更加突出。

比例小

在汽车运输部门中，能按经济车速行驶的车辆比例很小。在运行车辆中的里程表多数是损坏不能使用，不易做到对车速的确切估一计，更难推广按经济车速行驶。驾驶员本身对经济车速认识程度不够，没有高度认识到行车费油的原因，在具体操作上就不会坚持运用经济车速行驶，开快车的车辆占很大比例。所以在实际使用中，车辆普遍不用经济车速行驶。

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