胜利型蒸汽机车

四方厂于1956年制成的客运机车

国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。全长22.62米,构造速度为每小时110公里。编号从601号开始,到1959年停产为止,共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后,使长途直达旅客列车扩大了编组,客车数量由9辆增至13辆,取得了很好的社会经济效益。

简介
胜利(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后,对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”,PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车,600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
胜利1型
1914~1922年间美国机车公司(ALCO)制造。机车及煤水车总重132.84吨,机车全长20397毫米,动轮直径1580毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属京绥铁路,有20台。日伪时期称パシイ型,1951年改为ㄆㄒ1型,1990年该批机车报废。
胜利3型
胜利3型(SL3)的前身为南满洲铁道Pashisa(パシサ)形。为了使用北鲜线(今:咸北线)汽车制造、日立制作所制造了。同型车有华北交通Pashisa形。二战后、一共改编了PX3型、中华人民共和国成立后改编胜利3型1~188。
主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1.750mm
汽缸
直径 530mm
行程 660mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm2;
炉箆面积 4.07m2;
整备重量 89.4t
现存车辆
胜利5型
胜利5型(SL5)的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko(パシコ)形。为了提速急行列车替Pashishi型(パシシ形)牵引急行列车。二战后改编了PX5型、中华人民共和国成立后改编胜利5型281~300。主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1.850mm
汽缸
直径 584mm
行程 710mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.1kg/cm2;
炉箆面积 4.82m2;
整备重量 102.34t
现存车辆
胜利6型
胜利6型(SL6)的前身为南满洲铁道的Pashiro(パシロ)形。1933年(大同2年)Pashii型(パシイ形)和Pashisa型(パシサ形)调到满洲国铁线、替这两种机车、日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造了。同型车有华北交通Pashiro形57部、华中铁道KC100型8部、川崎车辆制造了。牵引亚细亚号(新京~哈尔滨路段)、兴亜号、大陆号列车。二战后、一共改编了PX6型、中华人民共和国成立后改编胜利6型301~572。1956年-1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151部(601~750、771)。
主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1.750mm
汽缸
直径 570mm
行程 660mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm2
炉箆面积 4.82m2
整备重量 102.03t
现存车辆
SL6-601(四方制):中国铁道博物馆
胜利7型
胜利7型(SL7)的前身为南满洲铁道的Pashina(パシナ)形。该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。采用流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。还有煤水车的转向架使用铁姆肯公司制滚柱轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编了PX7型、中华人民共和国成立后改编胜利7型751~770。
主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 2,000mm
汽缸
直径 610mm
行程 710mm
锅炉使用压力(实用汽压)15.5kg/cm2
炉箆面积 6.25m2
整备重量 119.20t
现存车辆SL7-751:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利8型
胜利8型(SL8)的前身为南满洲铁道的Pashiha(パシハ)形。以凌驾Pashiko形为目标日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。机车和煤水车都使用SKF公司制滚柱轴承。在连京线牵引鸠号(又称鸽子号)列车。二战后改编了PX8型、中华人民共和国成立后改编胜利8型801~817。
主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1,850mm
汽缸
直径 600mm
行程 710mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.5kg/cm2
炉箆面积 5.36m2
整备重量 114.91t
现存车辆
SL8-815:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利9型
1905~1922年间日本制造,机车总重116.4吨,机车全长19994毫米,动轮直径1750毫米,车轴排列为2-3-1式。原为日本国铁机车,1937年经日本滨松工厂改为标准轨机车后,调给原华中铁路,1951年改名为ㄆㄒ9型,1990年取消该型号。
胜利10型
1920~1925年间美国鲍尔温机车厂制造,机车及煤水车总重135.67吨,机车全长20958毫米,动轮直径1680毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属北宁铁路,共10台。日伪时期称パシイ型,1951年改为ㄆㄒ10型,1990年报废。
胜利11型
胜利11型(SL11)的前身为南满洲铁道向美国机车(ALCO)订购的Pashii(パシイ)形。原称是G形。属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络急行列车。这款车是饱合式机车、但1920年-1926年之间改过热式机车了。新锐机型大量来到后使用慢车服务。二战后改编了PX11型、中华人民共和国成立后改编胜利11型。
主要诸元(括号内是改过热式后)
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 饱合式(过热式)
动轮直径 1,753mm
汽缸
直径 508mm
行程 660mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm2(14.1kg/cm2)
炉箆面积 5.11m2(4.61m2)
整备重量 89.50t(89.91t)
胜利12型
胜利12型(SL12)的前身为华中铁道的Pashishi(パシシ)形。因华中铁道的轨道比满铁的轨道不好、所以这款机车模仿了华中铁道一様轨道不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年5部、1943年5部全10部。二战后改编了PX12型、中华人民共和国成立后改编胜利12型。
主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1,750mm
汽缸
直径 580mm
行程 660mm
锅炉使用压力(实用汽压)13.0kg/cm2
炉箆面积 4.75m2
整备重量 90.8t
胜利13型
1937年比利时Cockerill厂制造,共18台,机车及煤水车总重148.6吨,机车全长22 452毫米,动轮直径1750毫米,车轴排列为2-3-1式。原属陇海铁路。1951年改为ㄆㄒ13型,1990年取消该机型号。
胜利14型
1933年英国北英机车公司制造,机车及煤水车总重149.64吨,机车全长21114毫米,动轮直径1753毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属津浦铁路。共有8台。日伪时期称パシサ型,1951年改为ㄆㄒ14型,1990年报废。
胜利15型
1921年美国机车公司(ALCO)制造。机车及煤水车总重150.55吨,机车全长21114毫米,动轮直径1753毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属津浦铁路,共12台。日伪时期称パシサ型,1951年改为ㄆㄒ15型,1990年取消该批机车。
胜利16型
1930年英国北英机车公司制造,机车及煤水车总重164.56吨,机车全长22471毫米,动轮直径1600毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属沪宁铁路。共有4台。1931年机号为G53-G56,1951年改为ㄆㄒ16型,1975年取消该批机车。
胜利17型
大连沙河口铁道工场于1929年组装生产,共4台,机车及煤水车总重138.7吨,机车全长20180毫米,车轴排列为2-3-1式。属原四洮铁路。日伪时期称为パシシ型,1951年改为ㄆㄒ17型,1955年报废。
胜利20型
1921~1924年间美国机车公司(ALCO)制造。机车及煤水车总重126.98吨,机车全长20734毫米,动轮直径1750毫米,车轴排列为2-3-1式。曾配属胶济铁路,共10台。1951年改为ㄆㄒ20型,1975年取消该批机车。
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