西延高速铁路

中国陕西省境内西安至延安高速铁路

西延高速铁路（Xi'an-Yan'an High-speed Railway），简称西延高铁，是中国陕西省境内一条连接西安市与延安市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，是陕北革命老区的首条高速铁路，是陕西省“米”字形高速铁路网主骨架的组成部分。

历史沿革

前期工作

2016年8月，《新建高速铁路西安至延安线环境影响评价信息一次公示》发布。11月1日至5日，原中国铁路总公司在西安召开西延高速铁路可研方案审查会。12月21日，西延高速铁路建设动员大会在铜川召开。

2017年8月26日至28日，西延高速铁路初步设计专家评审会在北京召开。

2018年1月，西延高速铁路可研评估会在西安召开，原则通过了西延高速铁路可研报告，计划取消洛川、甘泉、宜君三站。5月，在陕西各级政府的一致努力争取下，初步确定西延高速铁路按原计划设站，保留洛川、甘泉、宜君三站。8月20日至22日，西延高速铁路初步设计鉴修审查会在北京召开。8月29日，《新建铁路西安至延安线环境影响评价信息第二次公示》发布。10月，《新建铁路西安至延安线环境影响报告书全本公示》发布。12月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西安至延安铁路可行性研究报告》。12月20日，中华人民共和国生态环境部批复《新建西安至延安铁路环境影响报告书》。12月30日，西延高速铁路建设工程推进会在洛川举行。

2019年10月，中国国家铁路集团有限公司、陕西省人民政府联合批复西延高速铁路宜君至延安段初步设计。11月底，西延高速铁路先期段开始招标。

2020年8月，《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价信息第一次公示》发布，取消原富平阎良站，新增富平南站，新增栎阳线路所。9月27日，《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价信息第二次公示》发布。

2022年7月，中国国家铁路集团有限公司、陕西省人民政府联合批复调整后的西延高速铁路可行性研究报告。8月29日至31日，西延高速铁路西安至铜川段初步设计评审会召开。11月，中国国家铁路集团有限公司、陕西省人民政府联合批复调整后的西延高速铁路初步设计。11月，《新建西安至延安铁路（重大变动）环境影响报告书全文和公众参与说明公示》发布。12月26日，陕西省生态环境厅批复《新建西安至延安铁路（重大变动）项目环境影响报告书》。

建设沿革

2020年1月9日，西延高速铁路首个重点控制性工程（新延安隧道）开工建设，标志着西延高速铁路铁正式进入施工阶段。

2022年4月16日，西延高速铁路全线首孔箱梁完成浇筑，标志着西延高速铁路桥梁工程正式进入上部结构施工阶段。6月23日，西延高速铁路全线首座隧道贯通。7月4日，西延高速铁路延安段首座隧道贯通。9月8日，西延高速铁路首座支架现浇梁桥主体工程完工。9月13日，西延高速铁路首条超千米隧道贯通。11月30日，西延高速铁路西安至铜川段开工建设。12月9日，西延高速铁路全线首座长度10千米以上长大隧道贯通。

2023年3月1日，西延高速铁路西安至铜川段首桩开钻，标志着西延高速铁路西铜段全线主体工程进入实质性施工阶段。9月6日，西延高速铁路西铜段全线首个连续梁0号块浇筑完成。11月21日，洛川隧道贯通。

2024年1月21日，西延高速铁路进入存轨施工阶段。1月24日，西延高速铁路钢轨焊接全面启动。4月8日，西延高速铁路接触网第一杆完成组立，标志着西延高速铁路铜川至延安段“四电”专业施工全面启动。6月7日，西延高速铁路西铜段“四电”工程正式开工建设。9月10日，西延高速铁路配套的延安站普速场改造及还建包西铁路完工。10月10日，西延高速铁路铜延段牵引变电所全部封顶。12月25日，西延高铁西铜段接触网第一杆成功组立。

2025年1月5日，中铁四局五公司承建的西（安）延（安）高铁2标富平特大桥西安方向预制箱梁架设完成。1月16日，西延高铁西安枢纽联络线跨包茂高速、西铜一级路（60+2×100+60）跨度最大连续梁成功合龙。1月18日，西延高铁沮河特大桥箱梁架设顺利完成。1月20日消息，西延高铁隧道工程完成设计总量的98%，桥梁工程完成设计总量的88%，路基工程完成设计总量的97%，站房、“四电”施工全面展开。2月3日消息，西延高铁铜川站站房主体结构封顶。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2024年12月，西延高速铁路设11座客运车站。

线路走向

西延高速铁路自西安枢纽内西安东站北端咽喉引出，向北布设于既有西康铁路东侧通过西安灞河水源地东侧边缘，上跨陇海铁路，设置歇驾寺线路所实施预留引入西安站联络线工程。线路在西禹高速公路东侧设港务区东站，出站后上跨徐兰高速铁路郑西段（郑西高速铁路）、大西高速铁路，于耿镇设置线路所，实施引入西安北站联络线工程。

西延高速铁路正线引出西安枢纽后跨越渭河在西禹高速公路东侧设高陵站，跨越西咸北环线与西禹高速公路后继续向北布线，以隧道形式跨越荆山源，在石川河设富平南站，出站后继续沿东二环北上，跨越东二环折向西北，避银沟遗址和唐帝陵，跨越包茂高速公路后，在铜川新区外环路东设铜川站。出站后采用桥隧工程引线，设11.106千米长隧道穿越董家塬，以95米高桥跨越王家河，在赵家塬南坡设铜川北站，后北上跨越漆水河，以17.509千米长隧道翻越哭泉梁设宜君站，紧坡而下穿越武家塬，向北在黄陵县西侧尧坡设站，以13.60千米长隧道穿越阿党镇，跨越洛河后紧坡而上洛川塬，在县城东侧安民设洛川站，而后紧坡下塬，引线设16.293千米长隧道下穿青兰高速公路，在富县北侧袁家坬村新设富县北站，而后主要以桥隧工程在洛河西岸边布线，于既有包西铁路甘泉北站西侧并站，出站后取直线路以16.0km长隧道翻越湫沿山，利用既有包西铁路接入线路终点既有延安站，同时还建包西铁路6.449千米。

运营情况

截至2024年12月，西延高速铁路仍处于建设状态。

建设成果

技术难题

西延高速铁路穿行于黄土高原，梁峁相接、沟谷深切、土质松散，复杂的湿陷性黄土结构是“世界性建设难题”。同时，线路面临地势高差、大范围的煤矿采空区以及国家级文物古迹、黄土地质公园、饮用水源保护区等问题。由于地处黄土梁峁沟壑区，穿越地段不良地质体多，西延高速铁路165.5千米隧道中，高风险隧道占比达61.43％。

重点工程

王家河特大桥位于铜川市王益区境内，全长1066.7米，为跨越王家河河谷、延西高速公路及既有铁路专用线而设，最大跨度248米，最大墩高75米，桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高，是西延高速铁路全线重难点控制性工程之一。王家河特大桥是西延高速铁路全线跨度最大、高度最高的桥梁，是建成时中国国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、高度最高的桥梁。

太康隧道位于延安市黄陵县境内，全长13.59千米，为Ⅱ级风险隧道。隧道范围地形陡峭、地势起伏大，多次通过沟谷地带，斜井最大长度1219米，洞内通风最大距离为2833米，地层下富含煤层及油页岩，地质极为复杂，施工难度大，是西延高速铁路重点控制性工程之一。

新延安隧道位于延安市宝塔区和甘泉县境内，全长16千米，为单洞双线隧道，全隧穿越黄土梁峁沟壑区，均为Ⅳ级—Ⅵ级围岩，最大埋深约250米，最小埋深约13米，地面建筑物多，地质条件复杂，是西延高速铁路全线安全风险最高、施工难度最大、建设工期最长的Ⅰ级高风险隧道。项目采取“长隧短打”施工技术，开挖4座斜井、2座疏散通道，形成10个同步高效施工作业面。

价值意义

西延高速铁路建成后，西安至延安的运行时间将从两个半小时缩短至一小时左右，对深入助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道、进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。（中国新闻网评）

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