深圳湾大桥

中国境内连接广东省深圳市南山区与香港特别行政区元朗区的跨海大桥

深圳湾大桥（Shenzhen Bay Bridge），原称深圳湾公路大桥，是中国境内一座连接广东省深圳市南山区与香港特别行政区元朗区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分之一。

建设历程

随着改革开放深入，深圳与香港的经济、社会交流日益密切；20世纪90年代初，建设西部通道的设想就已经提出，由双方政府共同投资免费通行的深圳湾大桥（又称深圳湾公路大桥）。

2001年9月至11月，深港双方咨询单位多次召开关于深圳湾大桥的技术协调会，针对桥梁设计达成共识。

2002年12月6日，中国国务院审批通过了《深港西部通道工程可行性研究报告》，同意建设深圳湾大桥。

2003年8月28日，深圳湾大桥开工建设。

2006年1月20日，深圳湾大桥完成合龙。

2007年7月1日，深圳湾大桥建成通车。

2019年2月15日，香港路政署前日例行检查时发现深圳湾大桥内六条“外置预应力钢缆”的其中一条折断，需用三星期更换折断钢缆。

建设成果

● 技术难题

深圳湾大桥工程主要在海上作业，一天只能架设一块桥梁，从海平面升到桥面上需要1个多小时，桥梁的缝隙的误差在5毫米之间，并且是一次吊装成功。换道立交桥是中国国内罕见的海上建筑工程，主体施工为搭桥支架、现浇混凝土，再加上该工程处在一个“弯、坡、斜”的角度，建设难度极大。由于很多工程都要在海底操作，在运输材料过程中阻力大；大桥使用年限为120年，对操作工艺的技术性要求高。非通航孔桥上部构造工程中，建设者们克服了大跨度、等截面箱梁预制、悬拼线型、梁节胶拼和真空压浆等多种技术难题。

深圳湾大桥工程的主要技术特点和创新包括：提出斜塔斜拉桥索塔建筑及加劲梁安装平衡作业的施工方案，减少施工辅助设施，降低施工费用；成功采用倒梯形截面钢箱梁作为大跨斜拉桥加劲梁，实现混凝土塔与钢箱梁的固结，采用全焊接厚板作为斜拉索梁上锚固板；非通航孔桥采用箱梁分节段预制桥面吊机悬臂对称拼接技术；设计开发新型桥面钢护栏；研制并实施智能桥梁健康监测系统。

桥梁位置

深圳湾大桥位于伶仃洋与珠江口相接处东面海湾上，北起广东省深圳市东角头南岸一带、南至香港特别行政区鳌确石。深圳湾大桥属于深港西部通道的重要组成部分，线路北接深圳湾口岸、跨深圳湾南接香港10号干线。

桥梁设计

建筑结构

深圳湾大桥由通航孔桥、非通航孔桥和换道立交桥三大部分组成，全桥路段大致呈南北方向布置。通航孔桥采用倾斜式独塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢箱梁采用倒梯箱形，与非通航孔混凝土箱梁外形协调一致；塔、墩梁固成体系，塔柱采用混凝土箱形结构；边跨与中跨的斜拉索呈不对称布置，利用塔身自重平衡主跨荷载，存在较大范围无索区，索面呈现光线折射般的视觉效果。非通航孔桥采用等跨等截面预应力混凝土连续梁，分为两联。换道立交桥在海中与通航孔桥相接处采用一联变宽度连续梁，在其余匝道桥均为预应力混凝土连续梁。

深圳湾大桥深圳侧独塔斜拉桥塔采用向香港侧倾斜的斜塔，与香港侧斜拉桥的桥塔向深圳侧倾斜互相对应，寓意深港两地手牵手走向一起；大桥形似扬帆蓄势待发的帆船，又如划艇运动员的拼搏形象。独柱斜塔断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特雕塑。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。深圳湾大桥虽然由深港两地政府共同投资，但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面，深港双方均有严格统一的技术标准；因此大桥实际上就是一个整体，连接部分没有任何痕迹，外部造型和桥梁结构完全一致。

设计参数

深圳湾大桥全长5545米，其中深圳段总长2040米、香港段总长3505米，桥面宽33.1米。大桥设南北两个通航桥，主跨分别为210米和180米。北航道桥采用“180米+90米+75米”跨径布置；主梁采用栓焊式流线型钢箱梁，梁高4.12米，标准节段长12米，全宽38.6米；索塔总高度139.053米；共计45条基础桩，主塔基础桩49根，桩直径220厘米；承台为圆形承台，厚度5米；共有24根直径7毫米高强低松弛平行钢丝外包双层PE护套的成品拉索。

设备设施

● 照明设备

除设有路灯作照明外，深圳湾大桥采用绚丽灯光装饰，以配合特别的节日庆典。景观照明选择散射灯光，可以产生一种梦幻般的景象，衬托出大桥雄伟壮观形态，最大限度地反映出大桥全貌和特征。

● 环保设施

深圳湾大桥道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污等设计，配有隔音板、隔音墙；口岸（监管区）四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物；深圳侧接线段设有消防、通信、噪音控制、结构健康监测以及路面防滑等系统。

运营情况

票制票价

深港双方达成西部通道“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”的共识；深圳湾大桥建设由双方政府共同投资，建成投入使用后不收取车辆通行费。深圳湾大桥是跨境大桥，需通过中国深圳和香港口岸边检。

交通流量

截至2007年7月12日，从深圳湾大桥过境人数为23.0537万人次，出入境汽车总数13728辆次。

价值意义

深圳湾跨海大桥是连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道；大桥连接深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广深沿江高速公路的咽喉；广州与香港的距离因该桥建成通车缩短至100千米。（《广州日报》评）

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