贵阳轨道交通S1线

中国贵州省贵阳市境内地铁线路

贵阳轨道交通S1线（Guiyang Urban Rail Transit Line S1），是中国贵州省贵阳市第四条建成运营的地铁线路，于2019年11月7日开工建设，于2024年12月28日开通运营一期（皂角坝站—望城坡站），标志色为葡萄紫。

建设历程

2015年8月24日，贵阳市人民政府以筑府函〔2015〕140号文批复《贵阳市城市轨道交通线网规划（修编）》，其中贵阳轨道交通S1线在列。

2016年7月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2016〕1494号文批复《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，其中贵阳轨道交通S1线一期属于该建设规划的建设内容；12月28日，贵州省发展和改革委员会以黔发改交通〔2016〕2028号批复《贵阳市轨道交通S1线一期工程可行性研究报告》，同意建设贵阳轨道交通S1线一期；2016年12月30日，贵阳轨道交通S1线一期工程核心区段（皂角坝站至东纵线站）开工仪式举行。

2017年9月1日，原贵州省环境保护厅以黔环审〔2017〕78号文批复《贵阳市轨道交通S1线一期工程环境影响报告书》。

2018年5月22日，贵州省发展和改革委员会批复贵阳轨道交通S1线一期工程初步设计。

2019年11月7日，贵阳轨道交通S1线一期开工建设；11月13日，贵阳轨道交通S1线一期地质详勘启动。

2021年1月27日，贵阳轨道交通S1线一期工程下穿铁路专项设计方案及评估咨询报告通过专家评审；3月23日，金竹站至中曹司站区间斜井开工建设；4月27日，金竹站主体结构底板及防水首件验收通过；8月21日，金马中路站完成底板首件验收；11月23日，皂角坝站首段侧墙浇筑完成；12月8日，中国铁路成都局集团有限公司批复贵阳轨道交通S1线下穿沪昆铁路、川黔铁路等既有铁路工程专项设计方案；12月22日，天河潭站至石板镇站区间承台通过首件验收；12月31日，金竹站主体结构完工。

2022年3月23日，东纵线站至麦湖路站区间隧道贯通；3月25日，石板停车场出入场线暗挖区间隧道二衬拱墙钢筋及防水工程通过首件验收；4月21日，皂角坝车辆段综合楼钻孔灌注桩通过首件工程验收；5月21日，石板镇站主体结构封顶；6月17日，东纵线站附属结构房屋征拆工作完成；7月4日，贵阳轨道交通S1线出入段线封顶；7月25日，皂角坝车辆段综合楼地下室底板完成浇筑；7月29日，金竹站主体结构通过首件验收；7月30日，金马中路站完成管线迁改；7月31日，皂角坝站主体结构封顶；10月2日，贵阳轨道交通S1线出入段线完成沥青路面铺设；10月15日，皂角坝车辆段检修主场房屋面钢网架结构首吊完成；10月26日，石板镇站主体结构与站后单位完成移交；11月1日，轨道交通S1线一期工程车站装修概念设计方案通过审查；11月4日，黄河北路站至望城坡站区间隧道二衬钢筋及防水工程通过首件验收；12月4日，皂角坝车辆段综合楼主体结构封顶；12月12日，望城坡站首段基底验槽通过验收；12月13日，望城坡站至终点区间主体结构钢筋及防水工程通过验收；12月15日，石板停车场出入场线暗挖隧道开挖与支护子分部工程通过验收；12月26日，中曹司站主体结构封顶。

2023年2月20日，贵阳市交通委员会发布《关于征求贵阳市轨道交通3号线一期、S1线一期车站站点名称意见的公告》，公示贵阳轨道交通S1线一期车站名称；2月21日，皂角坝站基坑围护、主体结构、地下结构防水分部工程通过验收；2月22日，皂角坝车辆段物资总库主体结构分部、调机工程库、蓄电池间、杂品库、压缩空气站、材料棚地基与基础分部工程顺利通过验收；3月14日，皂角坝站至贵安站区间隧道双线贯通；4月11日，石板镇站至金竹站区间暗挖隧道开挖与支护子分部工程通过验收；4月27日，贵阳轨道交通S1线一期开始铺轨；6月5日，贵阳轨道交通S1线完成首次正线混凝土浇筑；7月27日，百马路站通过验收，东纵线站至麦湖路站区间U型槽铺轨基地龙门吊安装完成验收；9月2日，黄河北路站主体结构封顶；9月20日，贵阳轨道交通S1线一期全线架梁任务完成；9月25日，石板停车场派出所、综合楼、污水处理站、牵引降压混合变电所、门卫室二、轮对踏面受电弓检测棚主体结构分部及运用库、运转综合楼地基与基础分部工程通过验收；9月26日，石板镇站附属结构、石板停车场出入场线暗挖及明挖隧道结构共计23个分部（子分部）工程通过验收；10月22日，贵安站至百马路站区间贯通封顶；11月1日，皂角坝车辆段试车线开始焊轨工作；11月13日，百马路站至金马中路站区间左右线初支贯通；11月14日，锦江路站附属结构完成管线迁改；12月8日，天河潭站通过模板支架施工前条件验收；12月10日，金马中路站封顶；12月15日，金竹站至中曹司站区间完成隧道二衬混凝土施工；12月27日，天河潭站主体结构封顶，锦江路站至黄河北路站区间主体工程及附属工程各（子）分部通过验收。

2024年1月5日，贵阳轨道交通S1线一期首列电客车接车；1月26日，锦江路站主体结构封顶；3月24日，贵阳轨道交通S1线实现长轨通；5月18日，中曹司站至锦江路站区间贯通；6月17日，石板停车场单体建筑屋面防水工程通过首件验收；6月18日，麦湖路站消防泵房、天河潭站高架上部结构等分部工程通过验收；6月21日，皂角坝站至贵安站区间主体工程及附属工程各（子）分部通过验收；7月3日，贵阳轨道交通S1线信号系统正线动车调试启动；9月1日，贵阳轨道交通S1线一期通过验收；10月27日，贵阳轨道交通S1线一期启动试运行；11月27日，贵阳轨道交通S1线一期完成竣工验收；12月28日，贵阳轨道交通S1线一期开通运营。

线路站点

线路参数

截至2024年12月，贵阳轨道交通S1线线路参数如下：

车站列表

截至2024年12月，贵阳轨道交通S1线共设置13座车站，其中地下站11座、地上站2座；最大站间距5830米，最小站间距1851米，平均站间距6317米。

线路走向

贵阳轨道交通S1线起于皂角坝站，沿京安大道、贵安大道、南二环、黄河北路、黔江路、新村路、同怡路、金泽路、蜀江路，自西向东敷设止于望城坡站。

管理运营

运营时刻

截至2024年12月，贵阳轨道交通S1线各站点的首末班车时刻如下：

客运流量

截至2025年1月，贵阳轨道交通S1线单日最大客流为2024年12月31日的7.35万人次。

设备设施

车辆设施

贵阳轨道交通S1线电客车为B2型列车，全列6辆编组形式，包括4辆动车和2辆拖车，最高时速100千米，最大载客量2048人；列车由中车南京浦镇车辆有限公司进行研制和整车制造，由株洲中车时代电气股份有限公司提供车辆牵引系统；车体总长120米、最大宽度2.88米、高3.8米、总重200吨，为整体承载的铝合金焊接结构；电客车车辆制动、转向架以及网络均具有自主知识产权，使用永磁同步电机，列车客室内采用“2+2”横纵向混合布置座椅以及全新工业设计风格的6对电动塞拉门，在保证安全舒适的同时又兼顾了新颖灵活。

运行系统

截至2024年12月，贵阳轨道交通S1线设有皂角坝车辆段和石板停车场。

皂角坝车辆段位于贵安新区京安大道南侧、贵阳—阳溪公路东侧地块旁，项目占地49.44万平方米，建筑面积约为13.4万平方米，承担贵阳轨道交通S1线列车的乘务、停放、列检、清扫洗刷、周月检等日常维护保养和定修、大架修等定期检修，以及列车故障救援、综合维修、物质总库等工作；共设综合楼及食堂公寓、运用库、检修主厂房、物资总库等24个单体。其中综合楼总建筑面积为43873.44平米，为地下1层，地面以上5层的框架结构；房屋地上高度为21.6米，地下室高度6米，是车辆段建筑面积最大的房建单体。

石板停车场作为位于花溪区石板镇合朋村，位于贵阳市南环高速公路南侧，沪昆铁路北侧，上海—昆明高速公路以西地块内，为贵阳轨道交通S1线车辆停放、检查、整备、运用管理中心所在地，共修建综合性功能单体12座，总建筑面积3.3万余平方米。

贵阳轨道交通S1线共设置2座主变电所，分别是金马中路主变电所、汪官变3号主变电所。另设13座牵引降压混合变电所，降压变电所3座，跟随式降压变电所5座。

贵阳轨道交通S1线使用中曹司控制中心，负责运营线路的列车组织、供电调度、防灾及环控系统运行；同时负责收集和分析运营数据，处理各种突发事件和紧急情况。

服务设施

贵阳轨道交通S1线全线车站在安检区域均部署了可移动的回型铁马，早晚高峰时段可迅速在安检机前布置回型阵，引导乘客有序安检和乘车，车站的站厅站台均有清晰、连贯的导向标识。在票务设备上，全线配备自动售票机（TVM）、云购票机（ITVM）、智能客服中心（STM）等多种购票设施，支持现金及线上支付，提供票卡式单程票/储值票、人脸识别单程票/储值票、二维码票等多票种选择，可满足市民出行的多样化需求。

贵阳轨道交通S1线车站设有第三卫生间和母婴室。第三卫生间兼顾了无障碍、家庭出行及部分婴儿护理功能，满足多类服务群体的需求，拥有独立的空间结构，配备了电动门、成人及儿童坐便器、洗手盆、可折叠的多功能台、儿童安全座椅、低位挂衣钩和呼叫器等设施。母婴室在设计上融入人性化服务理念，空间上动静分区，设置了等候休息区、婴儿护理区、哺乳区、清洁区。配置了干湿分离护理台、婴儿床、基础母婴用品、呼叫器等设施。

文化特色

列车文化

贵阳轨道交通S1线列车车辆整体设计风格融合贵州少数民族文化元素和部分风景建筑元素，车头采用苗族银饰造型，车灯造型为百花湖形，色带印有“四印苗”服饰纹理和甲秀楼建筑元素、屏风与座椅暗藏飞鸟图腾轮廓。

车站文化

贵阳轨道交通S1线一期车站装修概念方案秉持“融合发展”的设计理念，取发展同频共振，景象和谐共生，协同互联、共生未来之意，赋予线路象征意义，展现线路新风貌。

建设成果

技术难题

贵阳轨道交通S1线地处喀斯特地形发育地区，强岩溶、高富水问题突出，周边环境及地质条件极其复杂，需下穿越三条既有线铁路、南明河、南二环高架等重点风险控制区，项目施工难度大、技术要求高。

贵阳轨道交通S1线在建设方面有多项技术创新，如首次在轨道交通高架区间采用整孔预制架设混凝土箱梁方案及绿色装配式建筑方案施工、首次在软岩地层条件下应用拱盖法（双侧壁导坑法）施工，采用高频供电系统、永磁同步牵引系统、桥面薄涂型聚氨酯防水层、海绵城市设计理念，建立城轨云智慧安全生产中心等。

主要工程

皂角坝站至贵安站区间隧道全长共1375.75米，线处皂角坝站后向东南方向，下穿兴安大道，直至贵安站。该区间是贵阳轨道交通S1线一期隧道施工的重难点控制性工程，为双洞单线和单洞双线结构，隧道整体地貌复杂，区间隧道内溶槽、溶沟较为发育，部分区域溶洞呈珠状发育，施工过程中对围岩变形的控制要求非常高，难度大、风险高，全部采用矿山法施工。

中曹司站至锦江路站区间全线长2.4千米，位于贵阳经济技术开发区老城区内，是贵阳轨道交通S1线一期难度最大、风险最高的区间之一。区间线路出中曹司站后，先后下穿工厂、居民小区、南明河、小河平桥及南二环等重大风险点，最后与锦江路站相接。区间隧道为双洞单线结构，属于V级围岩浅埋暗挖矿山法隧道，采用非爆破冷方式开挖。

锦江路站是贵阳轨道交通S1线一期唯一一座暗挖车站，全长216米。车站处于软岩地层，属超浅埋的特大断面暗挖隧道，是贵阳轨道交通首次在软岩地层里修建大断面隧道，车站采用双侧壁导洞＋拱盖法施工，开挖最大宽度23.5米，开挖高度18米，开挖面积达341.5平方米，施工难度和风险较大。

价值意义

贵阳轨道交通S1线对加快推进贵阳贵安同城化、高质量建设贵阳都市圈、做大做强黔中城市群、打造贵州省战略支撑增长极意义重大、影响深远、恰逢其时。（贵州省发展和改革委员会评）

贵阳轨道交通S1线的开通点亮了贵阳轨道交通最重要的一块区域，成为贵安新区联动贵阳主城区的又一条大动脉，必将加速推进贵阳贵安综合交通一体化、城市建设一体化、产业发展一体化，对深化贵阳贵安协同发展，助推贵安新区更好融入新发展格局、提高对外开放水平，为加快建设现代化高品质的黔中新城提供强有力的支撑。（《贵阳日报》评）

贵阳轨道交通S1线是贵州省“强省会”建设规划重点项目之一，也是贵阳贵安协同发展战略布局的重要组成部分，对于构建“中轴贯通、东西两翼协同、南北双向拓展、组团分步推进”的城市发展格局和构建贵阳贵安现代化高质量综合立体交通网络，实现更高层次融合、更高质量发展具有重要意义，通车后将与贵阳轨道交通1号线、3号线实现换乘，对改善群众出行、吸引人才、增强城市资源利用、提升城市功能与品质具有深远影响。（贵州交通广播评）

贵阳轨道交通S1线的开通，不仅提升了贵阳市的公共交通水平，还加强了贵安新区与贵阳市的交通连接。这标志着贵安新区深度融入贵阳都市圈，实现了区域一体化发展。贵安新区与贵阳市的时空距离被缩短，人员往来更加便捷，资源要素流动更加顺畅。（贵阳广播电视台评）

贵阳轨道交通S1线的开通运营，将会成为贵阳贵安经济社会融合发展的重要纽带，成为市民群众出行的重要选择。（贵阳市公共交通投资运营集团有限公司党委书记、董事长王飞评）

贵阳轨道交通S1线开通运营后，对于加速推进贵阳贵安一体化建设、推动贵阳贵安双城交通路网再度丰富立体具有重要作用和深远影响。（人民网评）

全国各地天气预报查询

上海市

云南省

云南省

云南省