郑州—南阳高速公路

中国河南省境内高速公路

郑州—南阳高速公路（Zhengzhou-Nanyang Expressway），简称“郑南高速”、“郑南高速公路”，又称“郑州至南阳高速公路”，是《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》新增建设的高速公路项目之一。

项目批复

郑州至南阳高速公路项目建设有利于完善区域路网，形成京港澳高速西复线，推动郑州都市圈一体化发展，促进沿线区域经济发展和旅游资源开发。根据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，结合省交通运输厅行业审查意见和咨询机构评估意见，经研究，同意建设郑州至南阳高速郑州至许昌段（项目代码：2102-410000-04-01-450865）。

建设历程

根据河南省交通运输厅发布关于河南高速公路“13445工程”第二批切块项目（勘察设计合作企业）投资人合作单位的招标公告，共涉及高速公路线路7条，郑州至南阳高速郑州至许昌段项目位列其中。

郑州至南阳高速公路郑州至许昌段是河南省2021年计划新开工项目之一。

郑州至南阳高速公路郑州至许昌段建设里程66公里，计划总投资115亿元；路线全长约67公里（含15公里高架桥段），设计速度120公里/小时，全线采用双向六车道技术标准，路基宽34.5m。

2021年12月24日，从河南省交通运输厅了解到，17个全省交通重点项目分别在郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、南阳、商丘、信阳、周口、驻马店等16个地市同步宣布开工建设，其中16个为高速公路项目。郑州—南阳高速公路项目全长66公里，位于京港澳高速、机场高速、郑栾高速之间，整体呈南北走向，北接郑州市西南绕城高速，南连盐洛高速。采用双向六车道建设标准，设计时速商登高速以北100km/h、商登高速以南120km/h。

2022年7月27日，河南省发展和改革委员会发布关于郑州至南阳高速郑州至许昌段项目申请报告核准的批复。

2022年11月，南阳市交通运输局发布《2022年南阳5条高速公路前期工作暨服务招标项目招标公告》，郑州至南阳高速公路南阳段位列其中。

2022年11月8日，河南省交通运输厅公布了《关于郑州至南阳高速郑州至许昌段项目初步设计的批复》，同意许昌市交通运输局呈报的项目初步设计文件。

2023年5月31日，郑州至南阳高速公路郑州至许昌段首桩正式开钻，标志着该项目进入实质性开工阶段。

线路走向

项目起点位于郑州市管城回族区南部，郑州市绕城高速公路与S103相交处，设十八里河枢纽互通式立交；向南设高架桥，沿S103布线。进入新郑市境内。在磨河村东设南龙湖互通式立交，与G107连接线相交。在小朱庄东设郭店互通式立交，与规划S317相交。在桐佛赵社区东南，路线转向西南，上跨黄水河，改为路基形式。在冯寺村东南设老观寨互通式立交，与S103相交。在李杜庄西南设新村枢纽互通式立交，与商登高速相交。向南在范庄东北设黄帝故里互通式立交，与G343相交并上跨朝杞铁路。经端庄西、史庄东后转向东南，在周庄西南上跨南水北调总干渠。在大董村东南设新郑南互通式立交，与规划G343相交。进入长葛市境。在彭庄村东北上跨清潩河，在乔黄村东设清潩河互通式立交，与S318相交。在广佛寺张村东南下穿郑万高铁后上跨小洪河。在沟冯村西南上跨长陉线后，设和尚桥互通式立交，与X015相交。折向西南，在西赵庄村北设西赵枢纽互通式立交，与许昌市绕城高速公路相交。在肖庄村西北进入建安区境。在桂村乡西北设桂村互通式立交，与规划S320相交。项目终点位于灵井镇岗王村北，设灵井枢纽互通式立交，与盐洛高速相交。

项目起于方城县拐河镇西南接焦唐高速汝方段，向西南经四里店镇南、宋庄村西、下湾村西北、段庄村西、古城村西、司庄西，沙山村南，跨唐白河后在田营村西跨焦柳铁路，经师岗村西北，在朱庄村东南与南阳北绕城高速相交项目终点。路线全长约59.68km。

建设标准

建设规模

项目全长约64.3公里。全线设特大桥2座，大桥5座；互通式立交12座，其中枢纽互通式立交4座；服务区1处（与清潩河互通式立交合建），养护工区2处，监控分中心1处。

技术标准

项目采用双向六车道高速公路技术标准，其中高架桥段设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；其余路段设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路面面层采用沥青混凝土结构；桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级。其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）规定。

建设内容

郑州至南阳高速郑州至许昌段主线路基挖方约12万立方米，填方约747万立方米；沥青混凝土路面约909千平方米。

路基工程

原则同意施工图设计采用的路基横断面形式、组成、设计参数和一般路基设计原则。K0＋000～K14＋275．813段整体式路基宽度33．5米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋2米中央分隔带。K14＋275．813～K64＋323．205段整体式路基宽度34．5米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋3米中央分隔带；分离式路基单幅宽度17米，横断面形式为：左侧0．75米土路肩＋左侧1．25米硬路肩＋3×3．75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0．75米土路肩。

路面工程

原则同意主线采用沥青混凝土路面结构，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式沥青混凝土（AC－25C）＋36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层。

桥梁涵洞

（一）原则同意主线（不含互通区）新建桥梁16285．68米／46座，其中特大桥10870米／4座、大桥3654米／15座、中桥1761．68米／27座，涵洞39道。

（二）原则同意主线常规桥梁上部结构主要采用跨径16米装配式预应力混凝土空心板、跨径20米／25米／27米／30米／40米装配式预应力混凝土连续箱梁，预应力混凝土现浇箱梁、钢箱梁。龙湖郭店高架桥K1＋677．5～K6＋293．5段上部结构主要采用跨径29．5米／30米／40米钢混组合梁；南水北调特大桥主桥采用（83＋156＋83）米变截面预应力混凝土连续箱梁。

（三）原则同意主线桥梁桥面铺装设计方案，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC－20C）＋10厘米C50防水混凝土（现浇梁桥面下面层采用8厘米C40／C50防水混凝土，钢箱梁桥面下面层采用10厘米C50钢纤维补偿收缩混凝土，南水北调特大桥主桥桥面下面层采用8厘米C55防水混凝土）。

路线交叉

主线设置互通式立交12处，其中枢纽型互通4处，服务型互通8处。十八里河枢纽互通采用双喇叭＋T形复合式，新村、西赵、灵井枢纽互通采用对角象限双环变形苜蓿叶形，南龙湖、郭店、新郑南、和尚桥、桂村互通采用双喇叭形式，郑州南部新城互通采用部分菱形形式，清潩河互通采用部分苜蓿叶形式，黄帝故里互通采用单喇叭形式。前述互通式立交总体布局合理，立交选型和技术指标应用基本适当，原则同意相关施工图设计。

主线设置分离式立交1处、通道55道、天桥4座，布设位置及采用的设计方案基本合理，原则同意相关施工图设计。

服务设施

价值意义

郑州至南阳高速公路的建设将进一步缓解郑州向南通道原有高速的通行压力，能让更多的沿线城市通上高速，拉近与郑州之间的距离。同时，也让郑州、平顶山和南阳联系得更加密切，将成为连接中心城市与副中心城市之间的大通道，更好地促进人流、物流、信息流加速融合，各个城市之间可以更好地实现协同发展，以带动全省的高质量发展。

郑州至许昌高速公路项目，将发挥高速公路的基础支撑和先导引领作用，增强郑州都市圈经济社会高质量发展的重要举措，进一步增加郑许两座城市之间的交流与互动。建成后，将强化郑许交通融合发展，进一步拉大沿线城市框架，助力沿线产业集聚区发展，助力城市经济社会高质量发展。

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