青盐铁路（Qingdao-Yancheng Railway）是中国境内一条连接山东省与江苏省的国家Ⅰ级客货共线铁路，中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的组成部分。
历史沿革
2005年11月16日，连云港市正式启动连盐、淮连铁路筹建工作。
2008年12月3日，《新建连云港至盐城和淮安铁路项目建议书》通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批准立项，同意新建连云港至盐城铁路和淮安铁路，当时批复的标准为单线、内燃机车牵引、速度目标值160公里/小时，平面预留200公里/小时条件。
2009年10月26日，原中华人民共和国铁道部和江苏省人民政府将《新建铁路连云港至盐城、淮安线可研报告》上报中华人民共和国国家发展和改革委员会。同年11月27日，连盐（淮）铁路可行性研究报告通过中华人民共和国国家发展和改革委员会委托的专家评估并重新调整设计方案，连盐铁路项目与连淮铁路项目分离。同年12月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会下发《国家发展改革委关于新建青岛至连云港铁路项目建议书的批复》，同意新建青岛至连云港铁路。
2010年4月9日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路连云港至盐城线环境影响报告书》；同年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建连云港至盐城铁路可行性研究报告》，项目正线长232.2千米，技术标准调整为“复线电气化、国铁 I 级、客货兼顾，200千米/小时”。同年12月，原中华人民共和国铁道部和江苏省人民政府联合批复《新建连云港至盐城铁路初步设计》；同年12月26日，原中华人民共和国铁道部在连云港市举行连云港至盐城铁路建设动员大会，连盐铁路开工建设。
2011年至2013年，受宏观形势的影响，连盐铁路建设工作停滞。
2013年11月26日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建青岛至连云港铁路环境影响报告书》；同年12月7日，连盐铁路在阜宁县境内打下全线第一桩，标志着连盐铁路恢复开工建设。
2014年2月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建青岛至连云港铁路可行性研究报告》，线路长度194千米；6月11日，原中国铁路总公司与山东省人民政府、江苏省人民政府联合批复《新建青岛至连云港铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计》；同年12月28日，青连铁路开工建设。
2015年9月25日，青连铁路1标段完成全线首片T梁的架设，标志着青连铁路建设进入架梁阶段；同年10月26日，原中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《新建青岛至连云港铁路青岛北至洋河口段工程初步设计》。
2016年1月30日，青连铁路第5标段正式破土动工，标志着青连铁路全线开工建设。
2017年9月29日，连盐铁路6座新建客运站房完成主体工程；同年11月16日，青连铁路进入轨道工程施工阶段；同年12月18日，根据《铁路“十三五”规划》，青连铁路为区际干线铁路。
2018年5月10日，连盐铁路开始静态验收； 同年6月26日，根据《中国铁路总公司工电部关于新建青岛至连云港铁路、新建连云港至盐城铁路及相关线路线名、运营里程、线路允许速度、轨道超高和局管界划分的函》，新建青连铁路和连盐铁路合并为青盐线，起点为青岛北站，途经日照、连云港，终点为盐城北站，线路全程428.752千米，线编号3079。同年7月1日，青盐铁路连盐段正线完成铺轨；同年7月21日，青盐铁路连盐段通过静态验收；同年8月1日，青盐铁路连盐段全线通电，青连段开始静态验收；同年8月8日，青盐铁路青连段试通电；8月11日，青盐铁路连盐段开始进行接触网热滑试验；同年8月17日，青盐铁路连盐段开始联调联试；同年8月31日，青盐铁路连盐段开始进行高速综合检测车试跑，青盐铁路全线电通；同年9月5日，青盐铁路青连段开始进行接触网冷滑试验；同年9月9日，青盐铁路青连段开始进行接触网热滑试验；同年9月12日，青盐铁路青连段开始第一阶段（洋河口至赣榆北段）联调联试；同年9月25日，青盐铁路青连段开始进行高速综合检测车试跑；同年10月9日，青盐铁路青连段全线完成铺轨；同年10月24日，青盐铁路连盐段开始进行动车组列车试运行试验；同年10月26日，青盐铁路青连段开始第二阶段（青岛北至洋河口段）联调联试；同年11月25日，青盐铁路青连段开始进入试运行阶段；同年11月27日，青盐铁路连盐段通过初步验收；同年12月12日，青盐铁路青连段通过初步验收；同年12月26日，青盐铁路全线开通运营（动车组列车在洋河口至日照西间初期运营速度按160千米/小时）。
2019年1月5日，青盐铁路开行货物列车。同年4月16日，中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段对青盐铁路既有列车运行控制系统地面设备进行最高限速调整施工，青盐铁路（洋河口至日照西）列车运行最高限速调整为160千米/小时。同年12月30日，原盐城北站将不再使用，所有到发旅客列车和相关客运业务利用徐盐高速铁路青盐联络线调整到盐城站办理。
2023年10月11日，青盐铁路洋河口至日照西段列车运行最高速度提速恢复至200公里/小时。
线路站点
设计参数
沿线车站
青盐铁路正线沿途车站由北至南依次为：
青岛北站、
红岛站、
洋河口站（越行站）、
青岛西站、
董家口站、
两城站（越行站）、
日照西站、
岚山西站、
赣榆北站（货运站）、
赣榆站、
连云港站、
海州站（货运站）、
董集站（越行站）、
灌云东站（暂不办理客运）、
响水县站、
滨海港站、
阜宁东站、
射阳站、
盐城北站（停办客运），另预留姜家屯站、黄家营站、墩尚镇站、
田楼站。
其中，海州站为
陇海铁路包庄联络线、磷矿（电厂）专用线接轨站，洋河口站为
胶黄铁路、
潍宿高速铁路青岛连接线接轨越行站，董集站为
连镇高速铁路接轨越行站，盐城北站所有客运业务调整至
盐城站。【青盐铁路客运业务由盐城北站引出青盐铁路客车联络线（1.8千米）接入圩洋线路所经徐盐高速铁路正线至盐城站；青盐铁路货运业务由盐城北站接入
新长铁路至盐城站共10.4千米】
线路走向
青盐铁路北起青岛市，沿海岸线依次经过胶州湾、海龙湾、海州湾和青岛港、黄岛港、董家口港、岚山港、日照港、赣榆港、连云港港、徐圩港、灌河港、滨海港等地区，南至盐城市；线路在青岛枢纽与
胶济铁路、
胶济客运专线、
蓝烟铁路、
胶新铁路、济青高速铁路、青荣城际铁路相接；在日照地区与兖石铁路、瓦日铁路和
日兰高速铁路交会；在连云港地区与陇海铁路、连镇高速铁路、徐连高速铁路相交；在盐城地区接入新长铁路、徐盐高速铁路、
盐通高速铁路，并通过盐通高速铁路向南至南通经
沪苏通铁路至上海。此外，青盐铁路青连段配套建设胶济胶黄货运联络线、日照东北客车联络线和改建既有电厂专用线，连盐段配套建设赣榆北站至赣榆港区支线、云台山站至徐圩港区支线、包庄联络线、改建磷矿(电厂)专用线、盐城北新长线下行疏解线等相关工程。
设备设施
车辆设施
青盐铁路开通后主要开行和谐号CRH380系列电力动车组列车。
运行系统
青盐铁路为国家一级双线电气化快速铁路，兼顾城际、港口等的客货运输，设计速度200千米/小时；搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；全线实现4G网络信号覆盖。
运营情况
2018年12月26日，青盐铁路建成通车，动车组列车从青岛至盐城全程最快只需3小时11分钟。
2019年4月16日，中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段对青盐铁路既有列车运行控制系统地面设备进行最高限速调整施工，青盐铁路洋河口至日照西段列车运行最高限速调整为160千米/小时。
2021年1月20日，全国实行新的铁路运行图，青岛由青盐铁路、
盐通高速铁路、
沪苏通铁路到上海全程最快仅需4小时54分钟。
建设成果
技术难题
青盐铁路沿海岸线城市带铺设，需面对沿途密集型电缆线路、公路线路以及其它既有建筑的拆迁问题。
重点工程
● 跨胶州湾特大桥
青盐铁路跨胶州湾特大桥是全线重难点控制性工程，全长8.9千米，共有247孔梁、248 个墩台，采用中国国内先进的节段拼装施工工艺，解决大桥因单孔箱梁吨位较重、架桥机无法架设的难题。大桥220多米长的连续梁需要跨越4条大车流量的高架路；项目部采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺，在挂篮的下部安装了像烟灰缸一样的托盘，托盘比挂篮四周宽出1米，高度采用1米高、2毫米厚的钢板作为防护，保证在施工过程中每一粒石子、每一个细小的颗粒全部落入托盘中。
● 新沭河特大桥
青盐铁路新沭河特大桥是连盐段的控制性工程之一，全长8.94千米，共有240个节段，整孔梁最长50.2米，梁高4.39米，梁重1400吨。
● 苏北灌溉总渠特大桥
青盐铁路苏北灌溉总渠特大桥是连盐段重难点工程，全长12.59千米，并三跨公路、三跨淮河、三越水渠。
● 灌河特大桥
青盐铁路灌河特大桥是连盐段关键控制性工程之一，全长10.4千米，为连盐段线路跨度最大桥梁，也是中国国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构铁路桥。
价值意义
（现代快报 评）
青盐铁路将为沿海港口疏港货物运输提供有力运输保障。（人民网 评）