高速综合检测列车

对线路进行综合检测的高速动车组列车

高速综合检测列车――是一种综合检测CRH和CR型动力分散动车组运行线路、接触网、信号等，质量达标的动车组列车，是“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为动车组运行线路的运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。

发展概况

最早用于普铁和快铁的检测

2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速（当时还是高等级普铁和客运专线），4月20日，为保障既有提速干线的持续安全运营，铁道部决定开行综合检测列车，对全路开行动车组的京沪、京广等提速线路和其它开通的动车组线路进行周期性综合检测。

最早的综合检测车是CRH2-010A，为250公里级别检测车，后来延伸到高铁检测

伴随着中国高铁发展，中国铁道科学研究院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。

2010年，中国铁科院再次与中国南车四方公司联手，开发出时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车，用于京沪高铁联调联试。铁科院基础所是国家8 6 3计划重点项目最高试验时速400公里高速检测列车研制的主要承担单位，经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试验。该项目总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水平。基础所科研团队攻坚克难，勇于创新，与中国南车四方公司、中国北车长客股份、中国北车唐山公司联合攻关，相继研制出6列高速综合检测列车。其中3列时速达250公里至350公里，2列时速达380公里至400公里，标志着我国高速铁路检测技术与装备站在了世界发展的最前沿。我国拥有高速综合检测列车已从2007年的1列发展到8列。

我国每天有1400多列动车组奔驰在25条高速线路上，以快捷、安全、舒适的良好运营品质，为广大旅客出行提供了便利。铁道部对高速线路，每隔十天到半月就要开行高速综合检测列车，运用高科技的装备与手段，对列车运行品质及基础设施状态进行检测与评价，即对线路等基础设施进行全面 “体检”，查找安全隐患与病害。人们称之为 “列车医生”。按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国铁路紧紧抓住加快发展的黄金机遇期，组织展开了前所未有的大规模客运专线建设，随着京津城际铁路、武广高速铁路以及合武、石太、甬台温、温福、郑西等一批客运专线的开通运营，标志着中国铁路已经昂首迈入高速时代。确保高速铁路安全高效运营，是中国铁路面临的新的、巨大的挑战。高速铁路系统复杂，基础设施各子系统之间，基础设施与移动设备之间关联性极强，为此，国外高速铁路普遍采用综合检测列车进行综合检测，并将检测结果作为指导基础设施养护维修的重要依据。高速综合检测列车以高速动车组为载体，集现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路多个技术领域，是实现高速铁路周期性高速综合检测的关键技术装备，也是高速铁路最具代表性的高新技术装备之一。

列车数量

中国国家高速铁路现有专职高速综合检测列车17组：

第一组

CRH2A-2010（原编号：CRH2-010A）是四方厂接收日本川崎散件组装的首组CRH2A型动车组，后改造为全国首组综合检测列车。2006年7月31日改造下线。

第二组

CRH2C-2061（原编号：CRH2-061C）由四方厂改造CRH2C高速综合检测列车。2007年12月22日改造下线。

第三组

CRH2C-2068（原编号：CRH2-068C）由四方厂改造CRH2C高速综合检测列车。2008年1月改造下线。

第四组

CRH5J-0501　“0号高速综合检测列车”（原编号：CIT-000、CIT-001）由长客厂新造全国首组专用综合检测列车，也是首组高寒区综合检测列车，原型车CRH5A。2008年6月6日下线。

第五组

CRH2C-2150（原编号：CRH2-150C）由四方厂新造，也是最后一组CRH2C高速综合检测列车。采用全新CRH380A试验头型，是CRH380A试验车。2010年11月下线。

第六组

CRH380AJ-0201（原编号：CRH400A-001、CRH380A-001）由四方厂新造CRH380A高速综合检测列车，也是首组采用CRH380高速动车组平台的专用检测列车。2011年2月22日下线。

第七组

CRH380BJ-0301（原编号：CRH380B-002）是唐山厂制造的首组高速综合检测列车，整车采用CRH380B平台制造，同时也是采用CRH380CL全新头型的首组试验车。为冲高试验整车动力采用7M1T，冲高试验时拖车可更换动力转向架改为全列8M冲高模式运行。2011年3月下线。

第八组

CRH380AM-0204　（原编号：更高速度试验列车、试验列车、CIT-500）由四方厂新造500公里以上级别试验车，另一端为全新制造的CRH380A试验头型。采用6M全动力车编组，于2011年11月25日落成下线。

第九组

CRH380AJ-0202　由四方厂新造CRH380A综合检测列车。2014年下线，与0203同时生产下线。

第十组

CRH380AJ-0203　由四方厂新造CRH380A综合检测列车。2014年下线，与0202同时生产下线。

第十一组

CRH2J-0205　（原编号：CRH2-139E）由四方厂对7·23甬温线特别重大铁路交通事故中的CRH2-139E动车组，半改造半新造专用检测车。2015年7月改造下线。

第十二组

CRH380BJ-A-0504　由长客厂新造首组高寒区高速综合检测列车，以CRH380BG为原型车。2016年4月8日下线。

第十三组

CRH380AJ-2808　（原编号：CRH380A-2808）由四方厂改造退役CRH380A公务车。2019年改造，与2818同时改造下线。

第十四组

CRH380AJ-2818　（原编号：CRH380A-2818）由四方厂改造退役CRH380A公务车。2019年改造，与2808同时改造下线。

第十五组

CR400BF-J-0001　（原编号：CR400BF-J-0511）由长客厂新造第一组复兴号高寒区智能高速综合检测列车，以CR400BF-C为原型车，兼顾CR450技术验证车。2021年12月23日下线。

第十六组

CR400AF-J-0002　由四方厂新造第一组复兴号高速综合检测列车，以CR400AF为原型车,兼顾CR450技术验证车。2022年9月25日下线。

第十七组

CR400BF-J-0003　由长客厂新造复兴号高寒区智能高速综合检测列车，以CR400BF-GZ为原型车，2023年7月29日下线。

车型概要

CRH5J

CIT001（原编号CRH5-000）是以和谐号CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁科院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。

CRH2系列

CRH2-010A

CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速线路检测需要。

2007年我国铁路仅有一列过渡性的CRH2-010A高速综合检测列车，是铁科院利用中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2型车改装而成的，动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。铁道部第一列综合检测车使用CRH2-010A动车组平台,在此平台上,根据检测设备安装和布置的需要,对动车组进行了适应性改造。再由中国铁道科学研究院进行系统集成，研制用于对ATP、信号参数、无线场强、弓网、轨道几何状态、动力学与加速度进行检测和设备和线路监视系统。第六次大提速后，对既有提速200~250km/h区段进行每月3次的周期性检测。根据铁道部调度命令和电报安排，CRH2-010A综合检测车于2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线，胶济线等既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行即时检测。2014年8月22日-10月，本车对贵广高铁贵阳北-从江段进行综合检测

CRH2-010A高速综合检测列车为8辆编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），01车：主控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP工作间；02车厢：无线场强检测系统，运行图像同步显示车；03-07车：工作休息车；03车厢：临时休息车；04车厢：轨道几何状态检测系统和弓网检测感测器；05车厢：动力学检测系统的测力轮对；06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统和视频监测系统；07车厢：动力学测试装置，动力学检测系统；08车厢：从控车，信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。

CRH2-061C

CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用。

CRH2-068C

CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。为满足武广客运专线开通前的检测需要，南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。

伴随着中国高铁发展，首列CRH2C动车组CRH2-061C于2007年12月22日出厂，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里(实际最高营运速度为350公里)，标称时速300公里，最高实验时速350公里，列车装有两副受电弓，运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线），CRH2C可两组重联运行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂开往北京环铁进行运行测试。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到392公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录，至同年6月底，该纪录为德国制CRH3C型的394.3公里所打破，此后该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。南车四方股份和中国铁道科学研究院对CRH2C动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2010年，CRH2-061C开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2-061C开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。编号CRH2-068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2-061C、067C、068C在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。

CIT380A（CRH2-150C）

CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。

在30列CRH2C二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。该检测车的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，为时速380公里级别的动车组，按铁道部统一安排，时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用，并用于京沪高铁联调联试，该车外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观，已被改造成专用的380KM级的检测车，定型为CIT380A。

CRH2J

该车由“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”的后车D301次动车担当车组（CRH2-139E）在事故当中并未造成严重损坏的11车到16车，与后续新建造的车厢重新改造而成。

CRH380AJ

该车型共有3列，外观与CRH380A型动车一样，其最高时速可达400公里以上。该款高速检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施，就像是给线路设施体检的医生，再加上它是黄色的，因此被称为“黄医生”。CRH380AJ－0202于2014年下线。

参与联调联试的线路：沪昆高铁杭长段、贵广高铁、南昆客专南宁-百色段、贵广高铁

CRH380BJ

CRH380BJ-0301是北车集团生产的400公里级高速综合检测列车，曾用CRH380B-002。此车型有高寒版本CRH380BJ-A。

CRH380AM

CRH380AM（CIT500）是更高速度试验列车，为6节全动车编组（6M），力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。2011年12月25日在中国南车四方股份公司落成。2012年4月18日，在位于青岛郊区的中国南车青岛四方股份公司高速列车系统集成国家工程实验室，一项创造当今铁路列车最高时速的试验正在进行，更高速度试验列车，在综合滚动试验台上，创造出每小时605公里的实验室速度。

CR400AF-J

CR400AF-J是基于CR400AF系列研发的高速综合检测列车，同时也是下一代CR450系列动车组的试验列车，为CR450的研制积累宝贵数据。

CR400BF-J

CR400BF-J-0001

CR400BF-J-0001是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车。

CR400BF-J-0003

“复兴号”CR400BF-J-0003是春运路上的“黄医生”，能够对高速铁路进行多专业同步综合检测，保障列车运行安全。该列车是我国首列复兴号高速综合检测列车，集轨道几何、车辆动态响应、轮轨力、弓网、通信、信号及综合系统为一体，可对高速铁路轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断。

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