MD-80

麦克唐纳-道格拉斯公司研制的飞机

MD-80系列客机，是MD-90，也是波音717(即MD-95)的前身之一，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发发动机引擎中短程客机。

发展沿革

发展概况

MD-80于机身后方两侧装普惠JT8D涡轮风扇发动机，小型但高效的机翼及T型尾翼。客舱标准为一行5个座位按2+3式排列设计。

以往发生空难的麦道飞机大多是在降落时发生故障，2014年3月一架由中国广州起飞的麦道型货运飞机在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸，致死两名飞行员，该机所属联邦快递公司。

一位曾经驾驶过麦道飞机的飞行员表示，麦道性能设计非常先进，自动化程度高，这同时也意味着稳定性不太好，由于其机翼面积小，落地的速度就会更快，所以稍微会比其他机型难操控一点。“越传统的东西越稳定，而麦道太先进了。”他说。

麦道宽体喷气式飞机是由麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-10的基础上改装而成的。早在10年前，美国联邦航空管理局就已经警告各大航空公司，麦道在降落前夕经常会突然出现自动抬头或者压头的问题，并要求对该机的操纵系统进行重新设计。据当时的报告说，修改的效果比较明显。

“实际上'麦道是非常先进的大型飞机，做客机时能载300多人，以前东航一直用这款机型飞美国的，飞了十几年。”一位业内人士说。虽然落地较难操控，但飞行员表示，稍微与别的机型有点区别，但一定是在能操控范围内的。在他看来，任何一架飞机要保持较高的安全系数，都离不开日常地精心检修和保养。

“除去因为检修做得不好引起的机械故障因素，空难更多的引发原因是天气、飞行员操控能力以及突发事件等各种综合因素，而不是说一次空难就简单地将原因归结为飞机不好。”这位飞行员说。

麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身，可载更多燃料及载重量。可载客140-170人。第一架MD-80(原称DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞，第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月26日获美国联邦航空局的型号合格证。1980年9月12日，第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用，生产型MD-80后称为MD-81。MD-80系列的总生产数量为1,191架，在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麦克唐纳·道格拉斯公司推出改进的麦道MD-90系列以及于1995年推出的麦道MD-95（后来更名为波音717）。

衍生型号

MD-81

基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡轮风扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷－热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用。

MD-82

MD-82高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。其新搞基了两台推重比更大的发动机。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700海里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409海里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。

MD-83

MD-83型客机是MD-80系列客机的一种，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发中短程客机。内装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，在货舱中增加了两个油箱，载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞，1986年初交付使用。

MD-87

MD-87是美国麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-80系列机型之一，比MD-80系列标准型机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客，单级座舱布局可载客139人。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年11月交付使用。

MD-88

MD-88改进型。为符合达美航空公司的技术要求，装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载使用python语言编写的系统，风切变探测系统；机身使用更多复合材料。混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号合格证。1988年1月开始交付使用。

技术特点

结构特点

MD-80的其翼展比DC-9-50大28%，每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段；机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米，根据不同的要求可安排载客量105～172人。由于机翼加长，机翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统；与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改；机身、机翼使用更多复合材料；先进的高度和航向参考系统；霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。

机翼

悬臂式下单翼。平均相对厚度11.0%，1/4弦线后掠角24°30′，双梁铆接桁条式全金属结构，机翼后缘为玻璃钢结构。手操纵副翼，机翼上表面装有减速板，全翼展前缘缝翼，液压作动的双缝后缘襟翼，每个翼下有一个铰接翼刀。每个机翼有3个扰流片，翼尖可拆卸。机翼前缘用发动机引气防冰。

机身

全金属破损安全半硬壳式结构，采用热处理轻合金。机身壁板由意大利飞机工业公司制造。

机舱

驾驶舱内有两名驾驶员和一名机务人员。客舱为空调增压舱，机身左侧前方有一客舱门，机身尾部机腹有一登机梯，客舱左前方有一应急出口，左后方每侧有一应急出口，机身右侧下边共有3个货舱门。

尾翼

全金属悬臂结构，电操纵可变安装角，T形尾翼。升降舵为手操纵，方向舵为液压操纵，但可人工操控。尾翼操纵面后缘为玻璃钢结构。起落架　液压可收放前三点式，前轮可转弯操纵，前起落架为双轮式，向前收入机身；主起落架向内侧收起。古德伊尔公司盘式刹车，MKIIIA防滑装置，冲压空气冷却刹车系统。

动力装置

机身尾部挂两台普拉特·惠特尼（普惠）公司JT8D型涡扇发动机。MD-81装JT8D-209，单台推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82装JT8D-217A，单台推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88装JT8D-219，单台推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87装JT8D-217C，单台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升，带有辅助油箱的型号，燃油量增加4390升。右侧机翼前缘有一压力加油口，机翼上方各有一重力加油口。

系统

复式发动机引气空调和增压系统，两套独立液压系统，主要用于驱动扰流片、襟翼、缝翼、舵面、起落架收放、前轮转弯、刹车、反推力装置和机腹登机梯。冷气系统高压空气从发动机第8级或第13级压气机引气，用于空调、增压和机翼前缘防冰等。电气系统包括3台三相交流发电机，其中两台由发动机驱动，一台由辅助动力装置驱动。发动机引气为机翼前缘和进气口防冰、尾翼前缘除冰，驾驶舱风挡为电热除冰。辅助动力装置在地面可提供冷气和电源，在空中只提供电源。

机载设备

全部数字式航空电子设备，包括复式综合电子飞行系统，霍尼韦尔公司CATIIIA自动着陆、自动驾驶和自动增稳系统，飞行性能管理系统，带有数字式全权自动油门的速度指令系统，推力状态显示系统，复式大气数据系统，自动反推力装置，自动测向系统，彩色气象雷达显示器和标准平视显示器。

技术数据

外形尺寸

翼展：32.8米

机长：45.06米(除MD-87)

MD-87：39.75米

机身长：41.30米(除MD-87)

MD-87：36.30米

机高9.04米(除MD-87)

MD-87：9.30米

机翼面积：118平方米

内部尺寸

客舱长度：30.78米

最大宽度：3.07米

最大高度：2.06米

容积：191.9立方米

座位数：MD-81 MD-82/-88 MD-83 ：172；

MD-87 ：139

货舱容积：MD-81/82：35.48立方米； MD-83：29.10立方米

重量及载荷

使用空重

MD-81：35571千克

MD-82：35629千克

MD-83：36543千克

MD-87：33183千克

燃油重量

MD-81、MD-82、MD-87(标准燃油量)：17748千克

MD-83、MD-87(带辅助油箱)：21273千克

最大有效载荷

MD-81：17952千克

MD-82：19709千克

MD-83：18795千克

MD-87：17619千克

最大起飞重量

MD-81、MD-87：63503千克

MD-82、MD-88：67812千克

MD-83：72575千克

性能数据

最大平飞速度：925千米/小时

最大巡航速度：M0.80

正常巡航速度：M0.76

起飞场地长度

MD-82：2271米

MD-83：2553米

MD-87：1859米

着陆场地长度

MD-82：1500米

MD-83：2585米

MD-87：1430米

航程

MD-81：2896海里

MD-82：3798海里

MD-83：4635海里

MD-87：4395海里

MD-80系列在中国

1985年4月12日麦克唐纳·道格拉斯公司与上海航空工业公司签订合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。

中国内地民航仅拥有波音MD82型飞机，中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国北方航空公司(并入中国南方航空)23架(其中15架为中国组装)

中国台湾地区远东航空公司运营9架MD80系列飞机。

空难事件

1981年12月1日，一架MD-81在执行亚德里亚航空1308号班机时因空管指挥失误及机师失误在科西嘉岛撞山坠毁，机上180人全部遇难。

1987年8月16日，西北航空一架MD-82执行NW255号班机，起飞时由于机员疏忽而未展开襟翼，坠毁于跑道前方，机上人员除一名4岁女孩外全数死亡。

1991年12月27日，北欧航空751号班机由编号为OY-KHO的MD-81执行，由斯德哥尔摩起飞时机翼未除尽的冰被吸入引擎，致使引擎停转，飞机坠毁于瑞典Gottröra森林中并断成三截，92人受伤。

1993年10月26日，中国东方航空5398号班机，一架MD-82（编号B-2103）在暴风雨中降落福州义序机场时冲出跑道，2人死亡。

1993年11月13日，中国北方航空6901号班机（MD-82，编号B-2141）在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视GPWS警告而坠毁，12人死亡。

1999年6月1日，美国航空1420号班机（MD-82，编号N215AA）降落在小石城时因飞行员失误冲出跑道，断成三截，11人死亡。

2000年1月31日，一架MD-83执行阿拉斯加航空261号班机，因升降舵螺杆维修失当而发生故障，坠入太平洋，机上88人全部遇难。

2001年10月8日，北欧航空的一架MD-87（SE-DMA）执行SK686航班，在米兰连尼治机场起飞时与一架塞斯纳小型飞机相撞，造成两机及地面共118人遇难。

2002年5月7日，中国北方航空6136号班机的MD-82（B-2138），当天从北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场，在向周水子机场进近的过程中失控坠毁在大连港外侧海面，机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。