京港高速铁路

中国北京至香港高速铁路

京港高速铁路（Beijing–Hong Kong High-speed Railway），是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，“京港（台）通道”的重要组成部分，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。

历史沿革

京港高速铁路由京雄商高速铁路、商合杭高速铁路北段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段的部分区段及其连接线构成，分段建设、分段通车。

北京至商丘段（京雄商段）

2020年6月4日，京港高速铁路京商段环境影响评价进行第一次公示。10月12日，京港高速铁路雄商段环境影响评价进行第二次公示。10月27日起，京雄商高速铁路雄商段进行环评全本公示。11月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告》。

2021年3月9日，由于梁山县和商丘市部分线路方案调整，京港高速铁路雄商段调整路段征求环评公众意见。

2022年9月29日，京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设。

商丘至合肥西段（商合段）

2013年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》。

2014年10月9日，中华人民共和国环境保护部批复《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书》。

2015年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。11月30日，京港高速铁路商合段正式开工建设。

2019年12月1日，京港高速铁路商合段开通运营，商丘至合肥最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。。

合肥西至安庆西段（合安段）

2015年11月6日，安徽省环境保护厅批复《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》。11月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告》。12月25日，京港高速铁路合安段动工建设。

2020年12月，京港高速铁路肥双段（肥西至双岭所）通过初步验收。12月22日，京港高速铁路肥双段（肥西至双岭所）开通运营。

2021年12月30日，京港高速铁路双岭所至安庆西段开通运营。

安庆西至庐山段（安九段）

2015年12月2日，中华人民共和国环境保护部批复《新建安庆至九江铁路环境影响报告书》。

2016年12月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建安庆至九江铁路可行性研究报告》。

2017年9月30日，京港高速铁路安九段安徽境内开工建设。10月，京港高速铁路湖北段开工建设。12月31日，京港高速铁路安九段江西境内正式开工建设。

2021年12月30日，京港高速铁路安庆西至九江（庐山）段开通运营。

庐山至何家所段（九何段）

2019年10月23日，京港高速铁路九昌段进行第一次环评公示。

2021年2月，中国国家铁路集团有限公司、江西省人民政府联合批复《新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》。8月11日，京港高速铁路九昌段进行第二次环评公示。9月18日，京港高速铁路九昌段进行环评全本公示。10月21日，江西省生态环境厅批复《新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响报告书》。

2022年7月，江西省公共资源交易网发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段站前施工》公告，预示着昌九高铁即将进入正式施工阶段。11月21日，昌九高铁等三条铁路开工建设动员大会在南昌举行。标志着由中国铁建铁四院设计的昌九高铁全面开工建设。

何家所至赣州西段（何赣段）

2013年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路项目建议书》。

2014年8月，江西省环境保护厅批复《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价报告书》。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告》。12月20日，京港高速铁路何赣段开工仪式在吉安举行。

2015年7月15日，京港高速铁路何赣段全线开工建设。

2019年12月26日，京港高速铁路何赣段开通运营。

赣州西至深圳（阳台山所）段（赣深段）

2016年10月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建赣州至深圳铁路可行性研究报告》。11月14日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响报告书》。12月22日，京港高速铁路赣深段广东境内开工建设。

2021年12月10日，京港高铁赣州至深圳段开通运营。开通后，南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分。

南昌至九江段（昌九段）

2022年11月21日，京港高速铁路南昌至九江段扬子洲赣江公铁两用特大桥开始钻孔桩施工，标志着江西人民期盼已久的京港高速铁路昌九段正式进入全线主体工程施工阶段。12月4日，中铁二局新建京港高铁九江至南昌段南昌八一乡制梁场破土动工，标志着八一乡制梁场的施工建设正式拉开序幕，为后续箱梁预制工作打下坚实基础。

2023年7月5日消息，伴随DJ7052次列控功能拉动试验动车全线通过，标志着由中铁电气化局三公司信号分公司东南区域项目经理部负责施工的京港高速线（昌赣段）高铁信号设备安全专项整治工程近日全线顺利开通。

2024年3月29日，新建京港高速铁路九江至南昌段CJZQ-8标抚河特大桥上跨杭昌高速铁路4孔箱梁架设Ⅱ级封锁施工圆满完成。7月18日，新建京港高速铁路九江至南昌段关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔封顶，桥梁进入连续梁和斜拉索施工阶段。此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，塔高108米，主桥全长510米，主跨240米。主塔施工历时12月，累计浇筑混凝土6878.1方，主桥建成后将成为世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。

高铁动卧

2024年6月15日起，北京西、上海与香港红磡站间开行的普速直通车Z97/98、Z99/100次提质升级为北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的高铁动卧列车D909/910、D907/908次，北京、上海至香港的全程旅行时间分别由24时31分、19时34分压缩至12小时34分、11小时14分。

2024年6月16日6时53分，D910次高铁动卧列车准时抵达北京西站，圆满完成了自香港西九龙的首发之旅。京港高铁动卧列车的成功开行，以夕发朝至的新模式新服务，为乘客提供了更加便捷舒适的出行体验。

线路站点

设计参数

沿线车站

京港高速铁路北京至深圳段共设71座车站：北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、阳谷东站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站、深圳北站。

线路走向

运营情况

运营历程

自2022年7月27日起，京港高铁南昌至深圳段推出30日定期票、20次计次票。开通定期票和计次票的车站有南昌、南昌西、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安县、兴国西、赣县北、赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、深圳北、深圳。京港高铁昌深段推出定期票和计次票以后，上述车站均可购买使用定期票和计次票。使用定期票和计次票的列车为在京港高铁昌深段开行的“C、D、G字头”列车。

2022年，京港高速铁路昌深段推出定期票和计次票。

2023年6月8日起，京港高铁合黄段（合肥南-黄梅东）将正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品为沿线商务差旅和通勤旅客带来福音。

客运流量

2019年12月1日至2020年6月1日，京港高速铁路商合段上海局集团公司管段累积发送旅客640万人次。

2024年12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁迎来开通运营5周年。5年间，京港高铁商合段（上海局集团公司管内）安全运送旅客逾1.2亿人次、郑阜高铁（上海局集团公司管内）安全运送旅客逾3200万人次，两线成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道，也使中原、皖北多地与东南沿海地区间的联系更为紧密。

建设成果

技术难题

京港高速铁路商合段需要接入既有的水家湖站、合肥北城站，接入前后的较长距离内存在不同条件限制施工的地段和邻近营业线路基，包括合蚌高速铁路、合宁铁路等。为控制不同类型受限地段路基施工对营业线的影响，并确保线路安全运营，设计者在进行路基设计时主要采用碎石注浆桩地基处理、泡沫轻质土填筑、CFG桩、钻（挖）孔、桩+承载板、钻（挖）孔桩+筏板（U形槽）结构等综合处理方式，减小对营业线的不利影响。

京港高速铁路赣深段位于赣南、粤北山区，途经河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区，软土、松软土、软岩、危岩落石地段多，建设施工难度大。

重点工程

京港高速铁路商合段跨既有陇海铁路连续梁建设时是中国高速铁路跨度最大、吨位最重的双向同步转体预应力混凝土连续曲梁，102号、103号桥梁高40.5米，连续梁全长263.6米，曲线半径2000米，纵向坡度20‰，集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体。

鳊鱼洲长江大桥是京港高速铁路安九段关键控制性工程，是中国首座交叉索斜拉桥，是一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥，大桥设计规划有4线铁路通过，其中两线为高速铁路线，时速350千米/小时；预留两线为客货线，时速200千米/小时。

赣州赣江特大桥全长2.156千米，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中国国内首座时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥。该桥结构复杂、技术难度大，是京港高速铁路昌赣段的重难点及控制性工程之一。

龙南隧道全长10.24千米，是京港高速铁路赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，设计者在勘察设计过程中综合运用中国国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越九连山。

价值意义

京港高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”。（中国国家铁路集团有限公司评）

京港高速铁路商合段北端在商丘与徐兰高速铁路衔接，中端在阜阳与郑阜高速铁路交会，南端在合肥与合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路连通。京港高速铁路商合段建成通车后，进一步完善中部地区高速铁路网络，极大缩短沿线城市间时空距离，进一步便利沿线人民群众出行，密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系，对助力皖北地区脱贫攻坚，推动中部崛起国家战略的实施，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司评）

京港高速铁路合安段北端通过合肥枢纽连接商合段、合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路，南端在宁安高速铁路、安九段连通。京港高速铁路合安段的建成通车，将进一步完善长江经济带区域铁路网布局，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，推进沿线城镇化进程，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司评）

京港高速铁路安九段北接京港高速铁路商丘至合肥段、合肥至安庆段，南连既有昌九城际铁路、京港高速铁路南昌至赣州段和赣州至深圳段，地处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，沿线城镇和人口密集，分布着庐山、天柱山等众多旅游资源。该线路的开通运营，拉近了中国中部省市间的时空距离，大大方便了沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展、助力长江经济带发展战略实施具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司评）

京港高速铁路昌赣段建成后，向北联通昌九城际铁路、向莆铁路和沪昆高速铁路，向南连接赣瑞龙铁路等铁路，结束了吉安市没有高速铁路、万安县不通火车的历史，搭建起赣南原中央苏区与长三角、珠三角、闽东南经济带互联互通桥梁，助力沿线人民群众出行，促进旅游文化和特色农业等产业发展，为江西革命老区高质量发展提供强大支撑。（《人民日报》评）

京港高速铁路赣深段是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北接已通车运营的昌赣段，南连既有的广深港高速铁路和杭深铁路，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。江西与粤港澳大湾区间形成快速客运通道，赣闽粤原中央苏区将迎来发展新机遇。（新华社评）

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