区际铁路

中国铁路的常见种类

区际铁路是中国铁路的常见种类之一，综合地位高于城际铁路、低于国家铁路（主干通道），属于一种介于干线和支线之间、国家铁路和地方铁路之间的铁路类型。区际铁路是中国政府官方文件正式使用的词语。

铁路简介

概念定义

区际铁路、简称区铁，又称区际干线铁路，是指连接一定距离范围内的不同城市群、城市带或省级行政版图中心地区的铁路系统。区际铁路是一种次干线铁路，它在特定区域范围内属于干路性质，但没有超长距离纵横跨越国家的东西南北片区、相对于国家主通道而言又是次要的。国家铁路好比国道级公路，区际铁路类似省道级公路，它们都属于干线、但综合地位有所差异，通俗理解就是大干线和小干线、主干线和次干线。相对于国干铁路而言，区干铁路也可被视为一种支线。

词汇来源

高速铁路、快速铁路、区际铁路、城际铁路、市域铁路、煤运通道、干线铁路和支线铁路等都是中国政府部门国家级单位正式采用的铁路术语，在中华人民共和国国家发展和改革委员会和中华人民共和国铁道部（今中国铁路总公司和国家铁路局）发布的文件中都有出现。区际铁路是根据铁路不同的服务对象或服务区域范围的大小划分出来的种类之一，直接比较对象是国家铁路（国家干线铁路）、城际铁路、市域（郊）铁路和货运支线，与技术型或速度型铁路等级无关。

文段示例

在基础交通网络方面，加快中西部铁路、区际干线铁路建设，推进普通国省道提质改造和瓶颈路段建设，提升沿海和内河水运设施专业化水平，加强农村公路、通用机场、邮政和快递基础设施建设等。（节选自国家发改委、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》）

铁路详情

特征性质

区际铁路拥有的总体性质可概括为国铁性和区际性。国铁比较好理解，就是国家铁路，按国标施建经营。

术语解析

多数人对高铁或城铁较熟悉，对区铁较陌生，因此有必要详解介绍“区”和“际”的概念来阐释区际铁路的定义。

区就是地区或片区，是指一定范围内的区域，通常指规模大、人口多、地位高的经济圈，如省级行政区（省份、直辖市、特别行政区、自治州区）、地理环境区（三角洲、环海湾、沿江海、平原、盆地、高原）或都市群等。际就是跨越交界线，如城际就是贯通相邻不同的城市。区际的意思就是跨越相邻不同的地区，如相邻省份之间、相邻平原之间、相邻城市圈之间或沿海岸线城市地带。区际的地理范围较大，城际的次之，市域的最小。不过区际铁路的范围是有限的，不是地理上由南到北或自西向东几乎纵横贯穿整个国家的骨干铁路（主通道）。

线路分析

1、根据《城际铁路设计规范》，京津城铁将被从城际铁路范畴中重新划入区际铁路领域里。原因：北京市和天津市属于不同的省级行政区，京津高铁符合区际特点。

2、广汕铁路不称广汕城际铁路。原因：广汕铁路连接了珠江三角洲和潮汕两个不同平原区，满足区际属性。

3、《铁路十三五规划》文件将金华至宁波铁路归入区际干线铁路。原因：金华和宁波都隶属于浙江省的四大都市区，金宁铁路具有区际特性。

4、根据《中长期铁路网规划》，广珠城轨被重新定义成广珠澳高铁，不称纳为区际铁路。原因：虽然广珠城铁实际串联了广东省和澳门特别行政区，但现已隶属国家八横八纵干线铁路中的京港澳通道中，超越区际了。

5、赣深铁路和武广客专不称区际铁路。原因：赣深铁路和武广客专分别隶属京九客专和京广客专这两条国家干线铁路的组成部分，其路段性质已经是国铁骨干通道，跨越多个地理区。

6、部分高接高（高铁接高铁）、干接干（干线接干线）的联络线属于区际铁路，如连接了京广线和京九线的衡茶吉铁路。

案例透析

区际铁路不被大众广泛认知，主要和媒体及部分地方政府报道中的文字粗糙、缺乏专业严谨性术语等有关。

区际铁路辨别：现阶段广州至深圳有以下几条铁路，它们的性质分别如下。

1、广九铁路：广州至九龙的铁路，跨越广东省和香港特别行政区，和京广铁路相对独立，除了广九直通车之外，几乎没有其它列车，是典型的区际铁路。

2、广深铁路：大体上和广九铁路平行，但广深铁路不计进港路段，且主要运营广深城际列车，是城际铁路而不是区际铁路。

3、广港铁路：广深港高铁曾经是区际铁路，和广九铁路在服务区域方面的差别不大，但因广深港高铁已被列入国家干线铁路中的京港澳通道中，故不再是区际铁路。

分类对比

城际铁路

其实将城铁和区铁完全分离的直接原因不是区域性质的不同，而是在新版《城际铁路设计规范》中，设计速度250km/h（含预留）的铁路不再适用于城际铁路，而是纳入区际干线铁路或国家干线铁路当中。不过从现实自然和人文地理环境来看，早期高级城际铁路确实都跨越了不同的区域，有的成了国家干线一部分。例如昌九城际高铁实际上连接的是长江流域和赣江流域两个不同地区；沪杭城际高铁已成为沪昆高铁的部分段。

城铁距离短，区铁距离中。城铁以跑城际列车为主、中长途列车为辅，区铁以跑中长途列车为主、城际列车为辅。城铁站点密集、车站间距小，区铁站点稀疏、车站间距大。城铁属于支线铁路，区铁属于干线铁路。城铁不能采用高铁级标准施建、区铁可以采用高铁级标准施建。城铁仅限客运功能，区铁不限客货功能。城铁对地区经济水平要求高、注重城市消费和商业盈利，区铁对地区发展潜力期望高、注重综合效益和政治影响。城铁地方色彩浓厚、一般为地方铁路，区铁地区特色鲜明、通常是国家铁路。城铁线路尽量靠近街区、区铁线路尽量绕开街区。城铁原则上不跨省份，区铁普遍跨越省份。城铁每镇街设一至两站为主、区铁每县区设一至两站为主。

国干铁路

初期的国家干线铁路是四横四纵快速通道，现今的国家干线铁路是八横八纵高速通道，因此部分原有的区际铁路升级成国干铁路，不再充当区际干线铁路。国干线跨七大地理区，区干线不跨或短跨七大地理区。

国家干线铁路和区际干线铁路的整体差别主要是服务区域和线路走向的不同。国干铁路以服务省级行政区中心为首要目的、将东西南北的省会城市依次联系成网，本质是一种超大区际铁路，可连接国内相邻或若干个七大自然地理分区。例如京哈铁路经过了华北地区和东北地区，就是典型的国干铁路，哈大铁路则是全线在东北地区内的区际铁路。国干铁路常有明显的正南北或正东西走向，区际铁路服务的目标区域星罗棋布、方向多样。

支线铁路

支线铁路是相对概念、不是绝对定性的。相对于国干铁路而言、区际铁路是支线铁路，相对于城际铁路、市域铁路、煤运铁路和其它专用铁路来说，区际铁路是干线铁路。由于区际铁路的主导地位仅次于国干铁路，因此区际铁路通常也作为干线铁路，亦称区际干线铁路。

多元类型

区际铁路没有限制铁路种类，其技术要求、速度标准和功能定位视当地具体情况而定。

普速铁路：如渝怀铁路、100km/h。货运铁路：大秦铁路。

快速铁路：如兰渝铁路、200km/h。客货铁路：丹大铁路。

高速铁路：如郑渝铁路、300km/h。客运铁路：广汕铁路。

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