和谐号CRH3型电力动车组

中国高速铁路运行车型

和谐号CRH3型电力动车组是中国高速铁路运行车型。

发展历史

CRH3列车的原型为德国高速铁路的ICE列车的ICE3（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。

和谐号CRH3型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH3A型以CJ技术平台为基础，设计运营速度为250km/h，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160-200公里、时速250公里两个速度等级运行。

CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

列车型号

CRH3A

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CJ技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组设计时速为250公里，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3A（城际型）电力动车组，又称CJ1型电力动车组，是由中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司共同生产的电力城际动车组（中车唐山生产0302，中车长春生产0502）。采用动力分散式，最高时速250km/h。

CRH3A-A

CRH3A-A型电力动车组使用了CRH3A型动车组的外形和复兴号CR300BF型电力动车组的试验涂装，是一款由中车长客制造的，用来满足市郊铁路和城际铁路客运需求。

CRH3C

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运行速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转，但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，为单数靠窗座面壁。

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（和谐号）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A-3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3C-3001、CRH3C-3003、CRH3C-3005至CRH3C-3060。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3C-3001）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3C-3013于2009年进行试验，最高速度达到了394.2km/h（详见主要事迹一栏），创下了两车重联情况下，世界运营高速铁路的最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

CRH3F

CJ3型电力动车组，原名CRH3F，最高时速160km/h，基于高速动车组平台设计，整车设计采用欧洲标准，采用两动两拖4辆编组形式，可灵活扩编至6辆或8辆，具备升级至200km/h的能力和重联功能。

CRH3G

CJ2型动车组，原名CRH3G，是一款时速250km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于CRH3和CRH380B型高速动车组研发制造平台，借鉴CRH5、CRH2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。该型动车组采用智能化设计，具有完备的车载实时诊断、控制和远程监测系统，全车采用环保材料，具有启动加速快、制动距离短、快速乘降等特征，性能指标达到世界一流水平，引领城市之间现代快速轨道交通新模式。

CRH3X

中车唐山公司自主研发的可变编组动车组（曾用名CRH3X），是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。中车唐山公司可变编组动车组项目研发团队突破牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术，打破高速列车固定编组模式，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义，研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

编组情况

车厢型号

英文字母意思

CRH3C

车底设备

主要事项

CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（M+T+M+T+T+M+T+M），最高运营速度达350km/h。列车设有一等车（ZY）1辆、二等车（ZE）6辆和带酒吧的二等车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。

CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。

配属情况

直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。

运用线路：

中国铁路成都局集团有限公司：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。

中国铁路广州局集团有限公司；京广高铁、广深港高铁、衡柳铁路、贵广高速铁路、沪昆高速铁路、柳南城际铁路。

技术数据

运营速度：350km/h

平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2

受流方式：单弓受流