沁阳—伊川高速公路（Qinyang-Yichuan Expressway），简称“沁伊高速”，位于河南省西北部，经过焦作市、洛阳市及巩义市，路线大致呈南北走向，是《河南省高速公路网规划（2021- 2035年）》中新增的5条洛阳都市圈联动路线之一，是河南省高速公路“13445”第二批切块重点建设项目之一。
历史沿革
2021年12月28日，
河南省发展和改革委员会印发《关于沁阳至伊川高速公路项目申请报告核准的批复》（豫发改基础〔2021〕1109号），同意建设沁阳至伊川高速公路。
2022年3月，沁阳至伊川高速公路项目开展土地组卷等工作。
2022年9月30日，
河南省交通运输厅印发《关于沁阳至伊川高速公路项目主体工程施工图设计的批复》（豫交文〔2022〕61号），原则同意由
中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制并经专家审查同意的沁阳至伊川高速公路项目主体工程施工图设计文件。
2022年10月9日，河南省交通运输厅批复沁阳至伊川高速公路项目等4条
高速公路主体工程施工图设计，总投资约445.59亿元。
2022年11月4日消息，沁阳至伊川高速公路项目预计2025年建成通车。
2023年8月7日，沁（阳）伊（川）高速QYTJ-2标项目1号智慧梁场首片预制T梁顺利完成浇筑，标志着沁伊高速二标项目正式进入桥梁预制构件生产阶段，拉开了全线桥梁上部结构施工的序幕。
2024年3月17日，经过5个小时的连续浇筑，黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥，最后一个承台混凝土顺利浇筑完成，标志着主桥所有基础工作全部完成。5月，沁伊高速项目黄河特大桥主桥空心薄壁墩全部浇筑完成，标志着黄河特大桥主桥全面进入了上部结构钢梁顶推施工。8月24日，沁伊高速磨石山特大桥双幅梁板架设圆满收官。10月，河南沁伊高速项目光上路跨线桥主体建设完成。10月15日，沁伊高速双龙山特长隧道右洞顺利贯通。10月18日消息，伊高速项目柿树沟大桥左幅梁板架设任务全部顺利完成。10月30日，河南沁伊高速控制性工程双龙山隧道左线顺利贯通。至此，沁伊高速全线唯一特长隧道实现双线贯通，为后续路面及附属工程施工奠定坚实基础。11月29日，河南
沁伊高速公路黄河特大桥主桥顺利合龙，大桥建设转入桥面系施工阶段。
2025年1月15日，沁伊高速黄河特大桥主桥顺利合龙，标志着该桥梁主体结构顺利完工。
工程批复
沁阳至伊川高速公路项目建设有利于完善洛阳副中心城市高速公路网络、增强辐射带动作用、促进
黄河流域生态保护和高质量发展、带动沿线区域经济发展和旅游资源开发。根据
《行政许可法》、
《企业投资项目核准和备案管理条例》，结合省交通运输厅行业审查意见和咨询机构评估意见，经研究，同意建设沁阳至伊川高速公路（项目代码：2107-410000-04-01-732143）。
线路走向
沁阳至伊川高速公路项目起点位于焦作市沁阳市柏香镇大召村北，设大召枢纽互通式立交，与菏宝高速相交，预留向北延伸至沿太行高速焦作至济源段的建设条件。向南于
崇义镇吕庄村东南，设崇义互通式立交，与S310相交。于金冢村西南进入
温县境。在段村与三陵村之间穿过，向南上跨潴龙河，进入
孟州市境。向东南于
城伯镇岑村，设武桥枢纽互通式立交，与在建沿黄高速武陟至济源段相交。于司庄东侧设南庄综合互通式立交，与G207相交。于
化工镇新北村设黄河特大桥，进入
巩义市境。于北游殿村北设康店互通式立交，与S312相交，进入洛阳市
偃师区境。于
山化镇马洼村附近，设山化枢纽互通式立交，与
连霍高速相交。于偃师中心城区东山嘴，上跨
陇海铁路，设华夏路互通式立交，与华夏路相交。向南上跨
伊洛河，进入巩义市境。于
回郭镇北设回郭互通式立交，与G310相交。向南下穿
郑西高铁，进入偃师区境。于唐僧寺村东北，设唐玄枢纽互通式立交，与规划郑洛高速相交。继续向南设龙少路互通式立交，与龙少路相交。后转向西南沿嵩山北麓布线，设三峰寺特长隧道穿越嵩山，进入伊川县境。于
江左镇白村东南，设江左枢纽互通式立交，与郑少洛高速（G1516
盐洛高速）相交。转向西南设江左互通式立交，与G343相交，先后上跨白降河、下贾沟，进入
汝阳县境。于大安镇茹店村附近，设茹店互通式立交，与S238相交。上跨
焦柳铁路，终点位于
伊川县白沙镇与汝阳县交界处，设白沙枢纽互通式立交，与在建的连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）相交。
建设标准
建设规模
沁阳至伊川高速公路项目项目全长约99公里。全线新建特大桥7座，其中黄河特大桥1座、全长约7278.5米，主桥采用整体箱组合梁方案；大桥32座，特长隧道1座；互通式立交14处，其中枢纽互通式立交6处；服务区2处，养护工区2处，管理分中心1处，监控通信分中心1处，隧道管理站1处。
建设内容
沁阳至伊川高速公路全线设置特大桥18260.1m/5座（其中黄河特大桥7278.5m/1座），大桥11311.5m/33座，中桥853.54m/12座，小桥22.04m/1座，涵洞75道；设分离立交31处（主线上跨3807.8m/28座，主线下穿735.0m/3座），设置涵式通道62道，天桥36座，桥梁比34.603%；设特长隧道3667m/1座；设互通式立交14处（其中枢纽互通6处，服务互通8座），服务区2处（分别与南庄互通、江左互通合建），养护工区2处，管理分中心1处，监控分中心1处，隧道管理站1处，匝道收费站8处。本项目按高速公路标准进行建设，其中：
（1）起点-武桥枢纽，双向四车道，路基宽度27m，设计速度120km/h；
（2）武桥枢纽-山化枢纽，双向六车道，路基宽度34.5m，设计速度120km/h；
（3）山化枢纽-唐玄枢纽，双向四车道，路基宽度27m，设计速度120km/h；
（4）唐玄枢纽-终点，双向四车道，路基宽度26m，设计速度100km/h。
技术标准
沁阳至伊川高速公路项目项目起点至武桥枢纽段、山化枢纽至唐玄枢纽段采用设计速度120公里/小时、路基宽度27米双向四车道高速公路标准；武桥枢纽至山化枢纽段采用设计速度120公里/小时、路基宽度34.5米双向六车道高速公路标准；唐玄枢纽至终点段采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米双向四车道高速公路标准。路面面层采用沥青混凝土结构；桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级。其他技术指标应符合
《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）规定。
重点工程
路基工程
沁阳至伊川高速公路主线路基挖方约1084.24万立方米，填方约566.65万立方米；沥青混凝土路面约1142.21千平方米。其中，K15＋853～K26＋859.963段、K52＋265.822～K71＋021.094段整体式路基宽度27米，横断面形式为：2×0.75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×2×3.75米行车道＋2×0.75米左侧路缘带＋3米中央分隔带，分离式路基单幅宽度13.5米，横断面形式为：左侧0.75米土路肩＋左侧1.5米硬路肩＋2×3.75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0.75米土路肩；K26＋859.963～K52＋265.822段路基宽34.5米，横断面形式为：2×0.75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3.75米行车道＋2×0.75米左侧路缘带＋3米中央分隔带；K71＋021.094～K114＋830.371段整体式路基宽度26米，横断面形式为：2×0.75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×2×3.75米行车道＋2×0.75米左侧路缘带＋2米中央分隔带，分离式路基单幅宽度13米，横断面形式为：左侧0.75米土路肩＋左侧1米硬路肩＋2×3.75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0.75米土路肩。
桥梁涵洞
沁阳至伊川高速公路主线（不含互通区）新建桥梁27792．46米／62座，其中特大桥15433．60米／5座、大桥10974米／31座、中桥1362．82米／25座、小桥22．04米／1座，涵洞69道。
其中，黄河特大桥桥梁长7278．5米，桥面宽度2×16．5米。桥梁上部结构（14×40）米预应力混凝土装配式T梁＋（75＋125＋72）米变截面钢混组合梁＋（20×40＋4×50＋40×40）米预应力混凝土装配式T梁＋（85＋25×100）米等截面钢混组合梁＋（25×50）米预应力混凝土装配式T梁。
隧道工程
沁阳至伊川高速公路主线新建三峰寺特长隧道1座，长度3667米。
路线交叉
（一）互通式立交。主线设置互通式立交14处，其中枢纽型互通6处，服务型互通8处，大召、武桥、山化、唐玄、江左枢纽互通采用对角象限双环式变形苜蓿叶形式，白沙枢纽互通采用对称象限双环式变形苜蓿叶形式，崇义、南庄、康店、华夏路、回郭、龙少路、江左、茹店互通采用单喇叭形式。
（二）分离式立交、通道和天桥。全线设置分离立交1座、通道52道、天桥36座。
服务设施
价值意义
沁阳至伊川高速公路项目建设有利于完善洛阳副中心城市高速公路网络、增强辐射带动作用、促进黄河流域生态保护和高质量发展、带动沿线区域经济发展和旅游资源开发。沁伊高速公路项目建成通车后，将在洛阳东南部形成组团高速公路环线，对优化区域路网结构、构建综合交通运输大通道、提升洛阳副中心城市辐射带动作用具有重要意义。