济郑高速铁路

中国济南至郑州高速铁路

济郑高速铁路（Jinan–Zhengzhou High-speed Railway），是连接山东省济南市和河南省郑州市的高速铁路，简称济郑高铁，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中的高速铁路区域连接线。

历史沿革

前期工作

2016年4月25日起，《新建铁路郑州至济南铁路郑州至濮阳段环境影响评价》进行第一次公示。6月27日起，《新建铁路郑州至济南铁路河南段环境影响评价》进行第二次公示。7月15日起，《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》进行全本公示。7月25日，河南省环境保护厅批复《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》。8月31日，中国铁路总公司、河南省人民政府批复《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》。

2018年1月至3月，济郑高速铁路山东段分别就聊城地区、齐河县、济南地区的社会稳定风险分析进行公众参与公示。10月，山东省住建厅公示济郑高速铁路山东段规划选址意见。

2019年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》。11月20日，山东省生态环境厅批复《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书》。

建设历程

2015年12月19日，济郑高速铁路应急工程郑州东站路基桩开钻，标志着济郑高速铁路应急工程开工建设。

2016年10月29日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开工建设。

2017年9月21日，济郑高速铁路架设完成全线首孔箱梁。

2020年4月6日，济郑高速铁路郑州段首片双线铁路箱梁完成架设施工。5月19日，郑州万滩黄河公铁大桥实现主桥合龙。

2021年5月9日，济郑高速铁路濮阳至郑州段完成全部箱梁架设任务。5月16日，济郑高速铁路濮阳至郑州段正式进入铺轨阶段。7月26日，济郑高速铁路濮阳段铺设完成全部高架梁。11月15日，济郑高速铁路濮阳至郑州段进入全面静态验收阶段，标志着濮郑段主体工程及其配套工程建设基本完成。12月25日，济郑高速铁路濮阳至郑州段接触线全线贯通。

2022年1月10日，济郑高速铁路濮阳至郑州段全线接触网送电完成。1月12日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开始进行热滑试验。2月8日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开始联调联试。2月13日，综合检测车在济郑高速铁路濮郑段逐级提速期间跑出了385千米/小时的最高速。3月9日，济郑高速铁路完成接入徐兰高速铁路鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工，标志着济郑高速铁路与徐兰高速铁路、京广高速铁路实现互联互通。4月29日，济郑高速铁路濮郑段进入运行试验阶段。6月20日，济郑高速铁路濮郑段开通运营。

2019年12月10日，“郑济铁路濮阳至省界段项目动员会”在濮阳市举行。

2021年5月8日，济郑高速铁路省界至濮阳段正式开始主体工程施工。12月1日，济郑高速铁路省界至濮阳段首榀箱梁完成架设。

2022年8月25日，济郑高速铁路省界至濮阳段完成首架梁方向下部结构施工。

2023年1月6日，济郑高速铁路省界至濮阳段完成下部结构施工。3月19日，济郑高速铁路省界至濮阳段完成全部558榀箱梁架设任务。7月12日，济郑高速铁路省界至濮阳段正线铺轨全面贯通。7月18日，济郑高速铁路省界至濮阳段启动静态验收工作。9月9日，济郑高速铁路省界至濮阳段正式开始联调联试。10月28日，济郑高速铁路省界至濮阳段开始试运行。

2020年6月18日，济郑高速铁路山东段首桩开钻，标志着山东段进入实质性施工阶段。10月10日，山东段开始架设箱梁。11月16日，济郑高速铁路山东段完成全线首次架梁作业。

2021年10月24日，济郑高速铁路山东段全面转入箱梁架设施工阶段。11月2日，济郑高速铁路引入济南枢纽工程首墩首桩进行开钻作业。11月9日，长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁完成架设。12月9日，济郑高速铁路引入济南枢纽工程完成京沪四线拨移作业。12月11日，济南西第二动车所进入施工阶段，标志着山东段全面开工建设。

2022年1月15日，济郑高速铁路山东段全线架梁通道打通。4月，济郑高速铁路跨京济联络线特大桥实现首次钢结构梁体完成跨越。4月20日，济郑高速铁路完成转体跨越京沪铁路、水白铁路。8月9日，济郑高速铁路引入济南铁路枢纽工程16站（所）联动改造完成。12月15日，济郑高速铁路山东段开启全面铺轨建设。

2023年3月14日，济郑高速铁路山东段首条接触网导线完成架设，标志着该段全面进入线上接触网施工阶段。3月24日，济郑高速铁路山东段新建站房全部完成封顶。4月13日，济郑高速铁路山东段完成全部箱梁预制。5月7日，济郑高速铁路山东段完成全部箱梁架设工作。6月5日，济郑高速铁路山东段无砟轨道施工完成。7月，济郑高速铁路山东段正线铺轨全面贯通。8月13日，大庙屯线路所42号道岔I级施工全部完成，标志着济郑高速铁路与济南铁路枢纽实现互联互通。8月25日，济郑高速铁路山东段3座新建牵引站全部带电运行。8月27日，济郑高速铁路山东段接触网全线送电成功。8月28日，济郑高速铁路山东段完成热滑试验。8月29日，济郑高速铁路山东段启动联调联试。11月4日，济郑高速铁路济南至濮阳段正式进入运行试验阶段。11月16日，济郑高速铁路山东段引入济南枢纽济南站站改工程完成。12月8日，济郑高速铁路济南至濮阳段开通运营，标志着济郑高速铁路全线贯通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2023年12月，济郑高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站、新乡南站、新乡东站、卫辉南站、滑浚站、内黄站、濮阳东站、南乐站、莘县站、聊城西站、茌平南站、长清站、济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。

线路走向

济郑高速铁路位于河南省东北部和山东省西部，连接河南、山东两省省会，线路呈“西南—东北”走向。

济郑高速铁路河南段途经郑州市、新乡市及所属原阳县、平原新区、卫辉市，鹤壁市浚县，省直管县滑县，安阳市内黄县，濮阳市及所属濮阳县、清丰县、南乐县至豫鲁省界。线路自郑州东站引出，并行徐兰高速铁路走行，下穿郑开城际铁路，跨越贾鲁河后折向东北，依次跨越G107辅道、连霍高速公路、北四环、京港澳高速公路后以2800米半径折向北跨越徐兰高速铁路郑徐段、黄河南大堤进入新乡境内，新建黄河大桥，往北依次跨越黄河北大堤、京港澳高速公路，于平原新区、原阳县间设新乡南站，出站后继续往北，师寨镇北侧并行京广高速铁路走行至新乡市红旗区，于既有京广高速铁路新乡东站京广场东侧设济郑场，出站后跨越长济高速公路后折向东北，至卫辉市东南侧约5千米处设卫辉南站，出站后往东北向走行，于李源屯镇西侧跨越S101，经长屯村北、新镇镇南，两次跨越京杭大运河，于浚县南、滑县北设滑浚站，出站后往东经民寨村北、北呼村南、中召镇南，依次跨越S220、G342、大广高速公路进入濮阳市境内，继续往东走行，于三里店北跨越金堤河，经西八里庄北、赵寨村南折向东北，依次跨越G106、瓦日铁路，至濮阳市规划经一路西侧设濮阳东站，出站后继续往北依次跨越G342、卫都路、范辉高速公路后折向东北，于仙庄镇西侧跨越S301、S214，于南乐县千口镇樊村西侧设南乐站，出站继续往东至豫鲁省界，进入山东境内。线路正线全长237.172千米。

济郑高速铁路山东段起自京沪高速铁路济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583千米，设计时速350公里，计划设车站5座。

运营情况

运营历程

2022年6月20日10时20分，从郑州东站开往濮阳东站的G9206次列车驶出郑州东站，标志着济郑高速铁路濮郑段开通运营。济郑高速铁路濮郑段开通运营后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高可开行动车组列车55对。

2023年7月20日起，济郑高速铁路濮郑段推出30日定期票、20次计次票、10次计次票三种新票制产品，覆盖济郑高速铁路濮郑段沿途7个车站开行的G字头列车。

2023年12月8日10时58分，随着长清站至郑州东站G4821次、青岛北站至郑州东站G4826/4823次、郑州东站至青岛站G4830/4831次、濮阳东站至济南站G4828次四趟首发列车分别自长清站、青岛北站和郑州东站、濮阳东站同时发车，济郑高速铁路济南至濮阳段开通运营，标志着济郑高速铁路全线贯通运营。

2024年1月10日，国铁集团2024年第一季度调整列车运行图，济郑高铁由原先32趟列车提升至66趟，开行直通高铁列车46趟、管内高铁列车20趟。

客运流量

2022年6月20日至7月20日，济郑高速铁路濮郑段郑州局管段累计发送旅客41.2万人次。

截至2024年11月底，济郑高铁累计发送人数231万，累计开行动车组列车1万对，实现运输收入4.45亿元。

建设成果

技术难题

济郑高高速铁路濮郑段位于豫东北平原地区，线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，沿线人口密集，环保水保要求高。项目防范化解各种河流施工风险，突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题，成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的郑州万滩黄河公铁大桥。

重点工程

郑州万滩黄河公铁大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，是济郑高速铁路控制性工程，为“三桥合一”公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100千米的郑（州）新（乡）快速公路；下层上游侧为设计时速350千米的济郑高速铁路，下游侧为设计时速160千米的郑（州）新（乡）市域铁路。

郑州万滩黄河公铁大桥主桥钢桁梁全长2016米，最大单跨168米，钢梁总重7.28万吨。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，合龙时是中国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。

郑州万滩黄河公铁大桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带，受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等“两大两高”特点。

济郑高速铁路山东段跨越黄河大桥采用装配式桥梁技术。装配式桥梁技术作为桥梁绿色环保建设的代表工法结构性能优，不仅可以节省建筑材料、提高工程建设效率，而且有利于质量控制、减少扬尘，从而有效减少碳排放，将引领未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展。

济郑高速铁路跨京沪高速铁路特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68千米。其中，上跨京沪高速铁路的（50+85+50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高速铁路、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后，采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高速铁路再进行落梁，施工难点多、风险大，工序复杂，为济郑高速铁路全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。

价值意义

济郑高速铁路是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分和中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道。济郑高速铁路濮郑段通车后，濮阳有望加入郑州“1小时高速铁路圈”，对完善中国全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司评）

济郑高速铁路濮郑段的建成运营，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。济郑高速铁路全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道，濮郑段的路网作用将进一步凸显。（新华网评）

济郑高速铁路东接京沪高速铁路、西连京广高速铁路，中段在聊城西站与京港高速铁路交汇，是中国国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接线。济郑高速铁路全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，实现山东半岛城市群与中原城市群互联互通，对于推动黄河流域生态保护，促进区域经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。（新华社评）

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