阿塞拜疆航空公司

阿塞拜疆的载旗航空公司

阿塞拜疆航空公司（阿塞拜疆语：Azərbaycan Hava Yolları，英文：AZAL Azerbaijan Airlines，IATA代码：J2，ICAO代码：AHY），是阿塞拜疆的载旗航空公司，总部设在首都巴库，主要经营从巴库到独联体国家、欧洲、中国和中东地区、以及国内的定期客运和货运航班服务，通航城市约33个。

发展历史

早期发展

阿塞拜疆航空公司前身是高加索地区民航ZAKAVIA股份公司。

1923年，在巴库通航13年后，一个新的航空运输公司成立：高加索地区民航ZAKAVIA股份公司（Caucasus Joint Stock Company of Civil Aviation）。ZAKAVIA主要是为了进行空中调查、提供货物和邮件运输。

1926年，ZAKAVIA定期航班开始在格罗兹尼、马哈奇卡拉、巴库、第比利斯之间飞行。

1933年，第一次飞越高加索山峰前往莫斯科，缩短的距离1100公里的路线。而巴库和莫斯科之间的定期航班于1937年开业。

随着经济发展，阿塞拜疆的工业地位凸显，让阿塞拜疆航空对航空发展充满信心。但随着爆发第二次世界大战，民用航空发展停滞，更多的是以军事为目的的调整。

二战结束后，阿塞拜疆航空恢复运送乘客和货物。俄式新飞机伊尔14和安东诺夫An-24、An-2和米-4等加入。之后阿塞拜疆航空成为最早接受图-134和图-154喷气式飞机和米-2和米-8直升机的公司之一。

公司独立

1990年，阿塞拜疆决定设立自己的航空公司，它是独立于俄罗斯航空公司。1992年4月，获得独立后，根据共和国政府的决定，阿塞拜疆国家航空机构——阿塞拜疆国家航空公司成立。

1994 年11月，阿塞拜疆航空公司开通了飞往迪拜的航线，迪拜与伊斯坦布尔一起是西方商品的主要来源地。该公司很快还飞往德黑兰、特拉维夫、莫斯科、圣彼得堡、伦敦和中国。

1996年，阿塞拜疆航空空中交通管制中心作为阿塞拜疆航空公司国家关注的一部分成立。1997年，AZALOIL 成立，隶属于阿塞拜疆航空公司。

1998年中期，由于利润率低且需要维修三架Yak-40飞机，暂停了对几个地区目的地的服务。同年，阿塞拜疆国内航班仅占AZAL航空运输量的16%左右。1999年，巴库机场启用了新的国际航站楼。2000年，阿塞拜疆航空公司接收了第一架波音757-200飞机。2001年，阿塞拜疆航空公司使用其中一架飞机开始与法国航空合作运营巴黎-巴库航线。

2004年，根据伊利哈姆·阿利耶夫总统的决定，“比纳”机场更名为“盖达尔·阿利耶夫国际机场”。4月，纳希切万市的机场获得了国际航空枢纽的地位。2005年10月，盖达尔·阿利耶夫国际机场启用了新的货运站（巴库货运站）。2006年，重建占贾国际机场。

2007年2月，波音和阿塞拜疆航空公司签订了包括3架波音787-8梦想飞机和两架新一代737-900ER（延程型）的订单。总部位于阿塞拜疆巴库的阿塞拜疆航空公司成为前苏联地区第一个订购787和737-900ER的航空公司。阿塞拜疆航空公司利用波音787-8梦想飞机执飞东亚、东南亚和北美航线，而波音737-900ER飞机将执飞欧洲、俄罗斯和其他地区航线。

平稳发展

2008年4月，根据阿塞拜疆总统的命令，“AZAL”国家企业重组并更名为“阿塞拜疆航空公司”。2009年，重建后，扎卡塔拉和连科兰机场获得了国际地位。

2011年2月，“阿塞拜疆航空”获得欧洲贸易、商业和工业经济商会（EEIG）颁发的欧洲服务标准。2012年7月，“阿塞拜疆航空公司”购买了波音767-300ER飞机。8月，全新的波音767-300ER交付阿塞拜疆航空使用。

2013年，“阿塞拜疆航空公司”购买了空客A340-500长途客机。8月，阿塞拜疆航空开通了巴库往返北京的定期航线，该航线由波音767-300型飞机执飞，每周2班。10月，“阿塞拜疆航空”封闭式股份公司“Azeraeronavigation”空中交通部主空中交通管制中心新大楼落成。

2014年2月起，阿塞拜疆航空公司将巴库往返北京的航班增加至每周3班。4月，盖达尔·阿利耶夫国际机场新航站楼（1号航站楼）投入运营。7月，阿塞拜疆航空公司购买了巴西制造的巴西航空工业公司190和巴西航空工业公司170喷气式飞机。11月，“阿塞拜疆航空”开始执行从巴库飞往纽约的定期跨大西洋航班。12月23日和24日，两架波音787交付阿塞拜疆航空公司。次年使用787开通巴库-北京航线。

2015年1月，阿塞拜疆航空公司的机队配备了现代化的波音787-8梦幻客机。6月，阿塞拜疆航空公司获得了航空运输研究领导者、世界著名的英国咨询公司 Skytrax 授予的“4 星”评级，同时，阿塞拜疆国家航空公司获得Skytrax机构设立的奖项——“世界航空公司奖”全球类别“取得最大进步的航空公司”的提名。7月，在巴库往返北京的航线上投放了波音787梦幻客机。12月，李家祥与阿塞拜疆航空公司总裁阿斯克罗夫阿塞拜疆政府代表共同签署了《中华人民共和国政府和阿塞拜疆共和国政府民用航空运输协定》。

2016年4月，阿塞拜疆与美利坚合众国签署了开放天空协议。6月，重建纳希切万国际机场。伸缩式旅客登机桥首次出现在机场。12月，决定创建阿塞拜疆第一家低成本航空公司“布塔航空公司”，作为“阿塞拜疆航空公司”CJSC的一部分。

2017年9月，“阿塞拜疆航空公司”CJSC 旗下的低成本航空公司“布塔航空公司”开始运营航班。

2018年，阿塞拜疆航空公司的盖达尔阿利耶夫国际机场被Skytrax授予“五星级”类别。6月，阿塞拜疆空域监管与效率中心（ASEC）在盖达尔阿利耶夫国际机场正式开业。

2019年，据Skytrax公司一项国际研究数据显示，阿塞拜疆航空公司的盖达尔·阿利耶夫国际机场入围2019年世界百个最佳机场名单，名列第58位。盖达尔·阿利耶夫国际机场被授予的Skytrax WorldAirportAwards奖，是独联体国家机场中所获的最高奖项。该机场连续三年保持这一殊荣。盖达尔·阿利耶夫国际机场的1号航站楼，还曾进入世界最美十大航站楼。1-5月，阿塞拜疆航空公司向全球18个国家出口价值1610万美元的卫星和电信服务。5月，向16个国家出口航天服务230万美元。同年，阿塞拜疆航空公司被Skytrax授予最佳支线航空公司。

2020年2月，该公司的盖达尔·阿利耶夫国际机场成为世界上第一个全面转向云技术的机场。11月，国际民航组织确认了国家民航局关于将富祖里国际机场纳入国际位置指数目录的请求。

2021年10月，富祖里国际机场启用。11月，卡拉巴赫上空再次发射了国家导航系统的无线电呼号。阿塞拜疆旗舰航空公司（AZAL）的飞机最先接收到这些信号。

2022年10月，赞吉兰国际机场启用。12月，与国际咨询公司“麦肯锡”一起制定了2023-2030年战略发展计划，以改善“阿塞拜疆航空公司”CJSC的运营活动并优化运营成本。

2023年，阿塞拜疆航空公司三架A320neo飞机开始运营并执行飞往各自目的地的航班。4月，与空中客车公司签署协议，为阿塞拜疆航空机队供应12架A320neo飞机。10月，和“布塔航空”合并为一个品牌，以提高乘客服务水平。11月，与“GetJet航空公司”签署了三架空客A320飞机的短期租赁协议，以满足日益增长的客运需求。同年，该公司巴库机场入选2023年中亚/独联体10大机场。

2024年，阿塞拜疆航空公司旗下国家航空学院 (NAA) 与土耳其卡帕多西亚大学签署了合作备忘录。同年，Skytrax全球航空奖项评选中，阿塞拜疆航空再次获得了“中亚和独联体最佳区域航空公司”的称号。7月，开通飞往卡拉巴赫的定期航班。12月25日，阿塞拜疆航空公司的一架执飞巴库-格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部的阿克套坠毁。

企业治理

机构领导

组织架构

公司业务

经营范围

阿塞拜疆航空公司是阿塞拜疆的载旗航空公司，主要经营从巴库到独联体国家、欧洲、中国和中东地区、以及国内的定期客运和货运航班服务，通航城市约33个。此外，该航空公司还经常开辟新的季节性和包机航线。

合作情况

阿塞拜疆航空，已与多家航空公司展开共享代码合作，包括：法国航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、伊朗航空、德国汉莎航空公司、卡塔尔航空公司、SCAT航空公司、土耳其航空公司、乌拉尔航空公司、阿斯塔纳航空。

相关事件

2004年5月18日，一架阿塞拜疆航空公司的货运飞机在乌鲁木齐机场坠毁。7名机组人员全部遇难，飞机被烧毁。据了解，这架失事的飞机为伊尔76货运包机，从太原起飞在乌鲁木齐国际机场加油，短暂停留后起飞前往阿塞拜疆首都巴库。飞机起飞大约两分钟后失事坠毁在机场附近的兵团农12师三坪农场辖区。飞机运载的货物为日用百货，大约80%的货物已经在坠毁后的飞机火灾中烧毁。据目击者称，失事坠毁的飞机机组人员曾试图紧急迫降着陆，并选择适合紧急降落滑行的地点，但没有成功。飞机在滑行过程中已经出现解体。飞机滑行所经的地面满地是散落的零部件和货物，后坠落在民房中间爆炸起火。飞机失事后没有造成地面人员伤亡。

2005年12月23日晚，阿塞拜疆航空公司一架安-140客机在阿首都巴库郊区坠毁。这驾飞机由巴库飞往哈萨克斯坦西部港口城市阿克套。据阿机场工作人员盖达尔阿利耶夫称，飞机在当地时间23日22时30分左右起飞后不久即坠毁。阿塞拜疆第一副总检察长乌苏波夫24日向媒体宣布，机上共有23人，其中包括18名乘客和5名机组人员，全部罹难。

2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司的一架执飞巴库-格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部的阿克套坠毁。哈萨克斯坦紧急情况部证实了该客机在阿克套附近坠毁，坠机地点发生火灾。根据初步信息，坠毁的飞机上有幸存者。哈紧急情况部出动52名消防员和11台设备进行灭火作业。据阿塞拜疆APA通讯社报道，坠毁的飞机上共有67名乘客和5名机组人员。俄罗斯卫星通讯社援引阿塞拜疆航空公司信息报道，飞机坠毁的原因是与鸟群相撞。报道称，坠毁的飞机为一架巴西航空工业公司生产的Embraer E190AR型客机，航班号为J28243，计划从阿塞拜疆首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼。坠机事件导致38人遇难，29人生还。此次事件的5名机组人员中有3人遇难，2人生还。

当地时间2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司宣布，在坠机事件调查结束之前，暂停执飞巴库至格罗兹尼（俄罗斯车臣共和国首府）双向航线和巴库至马哈奇卡拉（俄罗斯达吉斯坦共和国首府）双向航线。12月26日，据哈通社报道，哈萨克斯坦交通检察官表示，在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁的客机的黑匣子已经找到。同日，习近平就阿塞拜疆飞机失事向相关国家领导人致慰问电。

2024年12月27日，阿塞拜疆航空公司宣布，从28日起，暂停从阿首都巴库飞往俄罗斯多个城市的航班，因为初步调查结果显示，“外部物理和技术干扰”是导致25日客机失事的一个因素。同日，俄罗斯联邦航空运输署就阿塞拜疆航空公司客机坠机事故发表声明表示，当天，俄罗斯格罗兹尼机场附近的情况非常复杂。乌克兰的武装无人机当时正在对格罗兹尼和弗拉季高加索的民用基础设施进行袭击，机场附近还存在浓雾。失事客机驾驶员曾两次试图在格罗兹尼机场降落，但未成功。空管部门建议驾驶员前往其他机场备降，最终驾驶员决定飞往哈萨克斯坦西部城市阿克套。对于上述说法，乌方暂无回应。

当地时间2024年12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫表示，阿克套空难的原因是飞机“因遭受来自地面的攻击而受损。”

当地时间2025年1月15日，俄罗斯网络媒体Baza曝光了坠毁的阿塞拜疆航空公司客机飞行员与空中交通管制员的完整通话记录。记录显示，所有关于不在格罗兹尼降落、不飞往马哈奇卡拉并最终飞往阿克套的决定，都是由阿塞拜疆航空公司的机组人员独立做出的。通话记录显示，空中交通管制员曾建议机组先在格罗兹尼降落，随后又建议在马哈奇卡拉降落，并向机组提供了其他俄罗斯机场的数据，但机组决定不飞往这些地点降落。此外，从通话记录中可以清楚地听到，关于与鸟类相撞以及机舱内燃气罐爆炸的说法，是机组人员在通话中提出的推断。记录还显示，飞机确实受到了外部影响，但飞行员并未向舱内乘客宣布飞机遭遇了紧急情况。俄罗斯联邦侦查委员会发言人斯维特兰娜·彼得连科15日发布声明称，俄侦委会正在继续调查此次事件，调查部门已与阿塞拜疆共和国和哈萨克斯坦共和国的相关主管部门建立了协作机制。当地时间2月4日，阿塞拜疆交通部发布初步调查报告，确认阿塞拜疆航空公司客机在哈萨克斯坦阿克套坠毁事故与鸟类撞击及氧气瓶爆炸无关，机身损伤或由外部物体导致。

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